Histoire
et actualité du remorqueur de haute mer Abeille Flandre
2
avril 2008 :
A
08h30, le vraquier Natissa a été déséchoué par le remorqueur de haute
mer Abeille Flandre. Le vraquier a été
remorqué vers la rade de Toulon.
1
avril 2008 :
Vers
00h30, le cimentier Natissa, battant pavillon maltais (81 m de long), s'est
échoué à la pointe sud-est de l'ile de Porquerolles (gros Sarranier). Ce vraquier
fluvio-maritime effectuait la liaison Nice-Lyon avec une cargaison de 1400
t de ciment. Lors de l’échouement la partie avant du cargo a été enfoncée
provoquant l'inondation d'un local isolé du reste du navire. L'intégrité du
bâtiment n'est pas remise en cause et aucun blessé n'est a déplorer parmi
les 7 membres d'équipage. Aucune pollution n'a été constatée. La préfecture
maritime a dépêché sur zone l'Abeille Flandre
et l'Ailette, la vedette de gendarmerie
maritime Argens ainsi qu'une équipe du Groupement de Plongeurs Démineurs de
la Méditerranée qui procèdera à une inspection de coque. Ces moyens sont coordonnés
par le CROSS Méditerranée. L'armateur a fait appel à une société d'assistance
maritime afin d'évaluer la situation et procéder au déséchouement.
23
mars 2008 :
Vers
12h30, le chimiquier italien "Syn Zosma", faisant route vers Fos, signale
au CROSS Med une avarie de propulsion
; le navire à la dérive se situe alors à plus de 100 nautiques au nord ouest
d’Ajaccio. Le préfet maritime dépêche sur zone l’ "Abeille
Flandre" afin de parer à toute éventualité. Mardi 25 mars 2008 vers
09h00, le remorqueur italien "Messico", affrété par l’armateur, prend en
remorque le chimiquier. Le convoi fait route vers Lavéra (Golfe de Fos)
où il est prévu d’arriver vendredi après-midi.
6
mars 2008 :
Dans
la nuit du jeudi 6 au vendredi 7 mars le chimiquier Trefin Adam sous
pavillon Maltais en provenance de Tarragone en Espagne et à destination de
Porto Torres en Sardaigne est victime d'une avarie de propulsion et d'électricité.
A la demande du CROSS Med, le chimiquier
est repositionné par un avion Nord 262 de la marine de la BAN Nîmes-Garons
entre les îles Baléares et la Sardaigne, à la dérive avec 14 membres d'équipage.
Afin de parer à toute éventualité, le Préfet maritime dépêche sur zone le
remorqueur Abeille Flandre qui rejoint le Trefin
Adam au milieu de la nuit. Le samedi 8 mars à 8h30 le remorqueur italien Pina
Onorato, affrété par l'armateur du Trefin Adam, prend en remorque le chimiquier
à 120 nautiques (environ 220 km) au sud-ouest de Porto Torres. Escorté par
l'Abeille Flandre jusqu'en sortie de zone de
responsabilité du CROSS Med, le convoi
est attendu à Porto Torres dans la journée de dimanche 9 mars.
26
Septembre 2007 :
Vers
16h30 le sémaphore de Cap Ferrat rend compte au CROSS
Méditerranée de l'incapacité à manoeuvrer du paquebot Island Star
(Bahamas, 1500 passagers et 500 membres d'équipage) en baie de Villefranche.
Le préfet maritime dépêche aussitôt sur zone le remorqueur d'intervention,
d'assistance et de sauvetage Abeille Flandre
tandis que l'Island Star entreprend des réparations. Jeudi 27, l'Island
star procède au débarquement de ses passagers et fait l'objet d'une visite
d'un inspecteur du Centre de Sécurtité des Navires de Marseille, accompagné
du chef et de second mécanicien de l'Abeille Flandre.
Vendredi 28, à la suite de la délivrance d'un certificat de classe provisoire
par la Lloyd Register, société de classification représentant l'Etat du pavillon,
et de la visite de partance par l'inspecteur de la sécurité des navires, l'Island
Star est autorisé à repartir. Toutefois, en raison des avaries machines,
le préfet maritime de la Méditerranée impose le remorquage du navire par l'Abeile
Flandre jusqu'à 10 nautiques des côtes, puis son escorte jusqu'au
port de Marseille ou les réparations définitives doivent être effectuées.
L'Island Star arrive à Marseille samedi 29 septembre en milieu d'après-midi.
(sources :PréMar Med, Photo G. Rueda)
23
Avril 2007 : Alors
qu'il se trouvait à environ 20 Nq au sud de la pointe de Beauduc, le chalutier
Lucie Nicole a pris feu. Le CROSS MED
a aussitôt dépêché sur zone l'hélicoptère Dauphin de la Marine, la vedette
SNS152 de Marseille ainsi que le remorqueur Abeille
Flandre. Les membres d'équipage ont pu être récupérés sains et saufs
par des chalutiers voisins, puis transférés à bord de la vedette SNS152.
Le chalutier a coulé vers 16h30, sans aucune pollution apparente.
Janvier
2007 : La
Sécurité civile a dépêché un hélicoptère avec deux plongeurs pour tenter de
retrouver le disparu, tombé accidentellement à l'eau à 10 ou 12 milles (18
à 22 km) des côtes, à la hauteur du phare des Sanguinaires, alors qu'il venait
de quitter le port d'Ajaccio pour Toulon, a indiqué la préfecture maritime
de Méditerranée. Le remorqueur Abeille Flandre,
qui se trouvait prépositionné dans le sud de la Corse a été dérouté . L'hélicoptère
de la Sécurité civile a été relevé par un hélicoptère Super
Frelon de la Marine nationale. Le ferry Mega Express, qui avait initialement
tenté de retrouver son passager tombé à la mer, a remis le cap vers Toulon.
"Les vents et l'état de la mer compliquent les opérations, on relève un vent
établi à 50 noeuds (90 km/h) ainsi que des creux de plusieurs mètres", a indiqué
un officier des pompiers de Corse-du-Sud.
Décembre
2006 : La Préfecture Maritime de Méditerranée a effectué le 12
décembre un exercice grandeur nature antipollution. A 13h50, l’alerte est
donnée. Suite à un incendie en machine, un porte-conteneurs est en avarie
machine et à la dérive à 4 nautiques du Cap Sicié. Le courant pousse vers
la côte ce mastodonte de 398 mètres de long et ses 17 mètres de tirant d’eau.
Sa cargaison, du marbre, n’est pas dangereuse en elle-même, mais le combustible
de soute peut présenter un risque pour le littoral. Le porte-conteneurs en
question est joué par le bâtiment de soutien, d'assistance et de dépollution
(BSAD) Carangue, remorqueur affrété
par la Marine, et ses moteurs sont en parfait état de marche. Mais dans cette
« mer entre les Terres » qui concentre 25% du trafic maritime mondial, dont
30% du trafic pétrolier, un incident de ce type pourrait survenir et la Préfecture
Maritime doit être à même de réagir à une avarie de l’un des 2000 bateaux
qui y transitent chaque jour. Dès l’alerte donnée par le centre régional opérationnel
de surveillance et de sauvetage de la Méditerranée (CROSS
MED), l’ensemble du personnel de la Préfecture Maritime et de l’équipe d’évaluation
et d’intervention (EEI) se prête au jeu et se mobilise pour envoyer au plus
tôt une équipe sur le bateau sinistré. La cellule aéronautique du centre d’opérations
maritimes (COM) se charge de faire décoller un Super Frelon de la base de
Hyères, les différents suppléants rallient le COM pour conseiller l’officier
de permanence (OPEM) dans ses décisions, l’Abeille
Flandre appareille en moins de 40 minutes et les modules commandement
et manœuvre de l’EEI se préparent : on va remorquer le porte-conteneurs. A
peine deux heures après l’alerte, l’EEI, hélitreuillée sur la Carangue,
se met en place. Premier objectif : rassurer l’équipage du navire sinistré.
Ensuite seulement, on peut lancer les premières investigations et préparer
les équipes de remorquage. L’exercice s’arrêtera là, couronné d’un franc succès.
La préservation du littoral et la sécurité des bâtiments en détresse nécessitent
cette bonne réactivité de l’ensemble du personnel du COM Toulon, de l’action
de l’État en mer et de leurs partenaires.
24
Août 2006
: Le
Rainbow Warrior II, navire amiral de Greenpeace, a mis jeudi après-midi
le cap sur Carthagène, en Espagne, après avoir été immobilisé pendant plus
de vingt-quatre heures devant le port de Marseille par les pêcheurs-thoniers.
"L'abeille Flandre, qui l'avait pris en remorque,
l'a largué à 13h55 au sud de Marseille. Il a ensuite mis le cap sur l'Espagne",
a déclaré à Reuters le capitaine de corvette Emmanuel Dinh, de la
préfecture maritime. La gendarmerie maritime a dressé un inventaire des
infractions commises par les deux parties pour une transmission au parquet
de Marseille, a-t-il précisé. Un accord est finalement intervenu jeudi matin
entre les pêcheurs-thoniers et les militants de Greenpeace pour mettre fin
à plus de vingt-quatre heures de face à face tendu. Les pêcheurs-thoniers
ont alors levé le blocus qu'ils avaient établi aux entrées du port pour réclamer
le départ du Rainbow Warrior. Ecologistes et pêcheurs se sont affronté au
sujet de l'exploitation du thon rouge.
Août
2006
: Dans la nuit du samedi 5 au dimanche 6 août 2006, le navire Shooting
Star, a été remorqué de l' Anse du Furnella jusqu'au port de Bonifacio.
Le jeudi 3 août au matin, du fait, d'une forte houle ainsi que d'une vitesse
élevée, un navire de 150 tonnes et de 27 mètres de long, a subi deux voies
d'eau sur son avant. Dix personnes étaient à bord parmis lesquels six passagers
ont été débarqué par zodiac, les quatre membres de l'équipages étant restés
à bord. Après avoir reçu le message de détresse lancé par le yacht, le Cross
Corse a envoyé des plongeurs de la SNSM (Société Nationale de Sauvetage en
Mer) afin que ceux-ci colmatent les deux brêches. L'Abeille
Flandre , remorqueur d'intervention, d'assistance et de sauvetage
a ensuite prêté ses pompes au Shooting Star, et l'a remorqué jusqu'aux passes
du port de Bonifacio où il a été pris en charge par la SNS 130, bâtiment de
la SNSM.
Le Land's End, un yacht battant pavillon britannique de 49 m de long et
de 400 t s'échoue le 9 août 2005 sur les récifs de St Joseph |
Août
2005 : Naufrage
du yacht Land's End
Le
Land's End, un yacht battant pavillon britannique de 49 m de long et
de 400 t s'échoue le 9 août 2005 sur les récifs de St Joseph
(Golfe de Sagone) en Corse. Le navire laisse échapper du gazole et de l'huile
moteur à la mer en faible quantité. La Marine engage divers moyens pour lutter
contre la pollution naissance : L'Abeille
Flandre
alors en escale à Bastia, la vedette de gendarmerie Gravona (basée
à Ajaccio) et le bâtiment de soutien d’assistance et de dépollution Ailette
(basée à Toulon).
Le patrouilleur de service public Arago
arrive le 12 août sur zone avec à son bord des plongeurs qui participent
à l'évaluation technique. Le bâtiment de soutien de région Chevreuil
rejoint également la zone, avec à son bord du matériel anti-pollution
supplémentaire, à titre préventif.
Avril
2005 : Dernier
carénage à Brest
L'Abeille
Flandre
est entré au bassin le 18 avril 2005 pour un dernier carénage
à Brest avant son départ pour Toulon où elle va être
affectée.
Le cargo letton Rodsher à quai à Brest
après son remorquage par l'Abeille Flandre (Mars 2005 - Photo Yannick
Le Bris) |
Mars
2005 : Remorquage d'un cargo letton
L'Abeille
Flandre a
pris la mer le 4 mars au soir pour venir en aide à un cargo letton, le Rodsher,
en panne machine au large de Brignogan. Le navire de 60 m dont le port d'attache
est Riga, commençait à dériver quand le remorqueur est arrivé sur place afin
de lui venir en aide. Il n'y a pas eu de dégâts matériels et humains lors de
cette intervention. Le RHM et le Rodsher ont ainsi pu gagner sans encombre
le port de Brest le samedi 5 mars.
Novembre
2004 : Sauvetage de l'Antigua
Le cargo antiguais Antina a été
secouru par l'Abeille
Flandre alors qu'il dérivait en panne de
moteur à la sortie
de la Manche. L'Antina a été pris en remorque et ramené
à Brest. Ce même cargo avait été secouru le
4 octobre 2000 déjà, par l'Abeille
Languedoc, au
large de l'ile anglo-normande de Guernesey.
Janvier
2004 : Exercice avec un Ferry
Le 3 janvier 2004,
l'Abeille Flandre a effectuée un exercice
de remorquage au large de Brest, avec le Duc-de-Bretagne de la Brittany
Ferries, un transporteur de passagers de 131 m de long.
Décembre
2003 : Un pollueur arraisoné
Un avion des Douanes avait découvert, à 520
km à l'ouest de La Rochelle, une traînée d'hydrocarbures de 2,5 km de long,
dans le sillage du Nicholas M., un minéralier, transportant du soja,
immatriculé à Kingston (Jamaïque) et battant pavillon Saint-Vincent et Grenadines.
L'aviso LV Le Hénaff
s'est chargé de dérouter le navire, avant d'être relayé, dans la nuit
du 21 au 22 décembre, par l'Abeille Flandre
et l'Antarès. Le
convoi arrive à Brest le 22 décembre 2003.
Octobre
2003 : Assistance
au cargo Fir
Depuis le 5 octobre, le Fir, cargo britannique
transportant 1400 tonnes de pierres de granit vers Londres, est en panne dans
le rail d'Ouessant. Une première assistance par des remorqueurs privés
a échoué en raison des conditions climatiques. le 6 octobre, l'Abeille Flandre
prend le cargo en remorque et le ramène au port de Brest.
Septembre
2003 : Belle-Ile-en-Mer
: une place Abeille-Flandre
Une place du bourg de Locmaria, en Belle-Ile-en-Mer,
porte désormais le nom du célèbre remorqueur. L'inauguration s'est déroulée
en août dernier en présence du commandant Charles Claden et de son équipage,
l'Abeille
Flandre étant au mouillage en baie de Port-Blanc.
Dans son allocution, le maire de Locmaria, M. Jean-Yves Banet, a rappelé que
l'île devait à l'Abeille
Flandre d'avoir échappé à "l'extrêmement
grave" quand, au soir du 12 décembre 1999, l'Erika qui menaçait de s'échouer
sur l'île, avait été remorqué au large. Deux marins de l'Abeille
Flandre, Lionel Guyot et Ronan Bertho étaient
particulièrement émus. Normal, ils sont bellilois.
Avril
2003 : Appel d'offres restreint pour le remplacement des Abeille Flandre
et Abeille Languedoc
Quatre armateurs candidats à la reprise du marché
de prestations de service en matière de sauvetage et d’assistance en mer, pour
le remplacement des remorqueurs de sauvetage en mer Abeille
Flandre et Abeille Languedoc,
ont reçu au début du mois d’avril l’appel d’offres restreint de la Marine nationale.
Les armateurs, Bourbon Maritime, Dreyfus Armateur, NTA et SMIT, devront faire
connaître leur offre avant le 30 juin prochain, la commande formelle des 2 nouveaux
remorqueurs devant ensuite pouvoir être passée cet été. D’autre part, la mise
en service et la signature du contrat entre l’état major de la Marine et l’armateur
retenu pourraient être effectives à la fin du second semestre 2005. Enfin, la
durée du contrat sera de 8 ans à partir de la mise en service des 2 remorqueurs
de haute mer.
Le Monowai à quai à Brest - 16 janvier 2003
(photo Yannick Le Bris) |
Octobre
2002 : Remorquage périlleux du Monowai
L'ex bâtiment océanographique néo-zélandais
(désarmé) Monowai était remorqué par un bâtiment
togolais, le Polar, quand il s'est trouvé en difficulté
à 35 km des côtes finistériennes, dans la nuit du 26
au 27 octobre. La remorque s'étant rompue et les conditions météo
ne permettant pas d'intervenir, un Super-Frelon
de la 32F dépose une
équipe d'intervention et d'évaluation à bord. L'Alcyon
tente un prise de remorque qui se révèle infructueuse par des
creux de 8 à 10 mètres. L'Abeille Flandre
appareille et réussit alors à prendre le bâtiment en remorque.
Une nouvelle rupture du cable oblige un nouveau décollage de Super-Frelon
pour assistance. La prise de remorque et à nouveau effectuée et
le convoi peut rentrer à Brest le lendemain.
Conduit dans l'arsenal et amarré à l'ancien épi des porte-avions, à couple du
cargo cambodgien Winner arraisonné par la Marine nationale pour trafic de cocaïne,
le bâtiment néo-zélandais attendait depuis d'être acheminé vers les chantiers
de démolition espagnols puisque c'est à Cadix, sa destination d'origine, que
le Monowai sera ferraillé. C'est un remorqueur battant pavillon portugais et
immatriculé à Madère, le Falmouth Bay, qui sera chargé de convoyer le
Monowai pour son dernier voyage. (Cols
Bleus N°2637 du 16/11/2002, Le
Télégramme 16 janvier 2003)
Eté
2002 : Soutien à l'association de recherche contre la mucoviscidose.
L'Abeille Flandre vole de nouveau
au secours de l'association « Céline et Stéphane, leucémie et espoir », et l'association
de recherche contre la mucoviscidose. Les 23 juin, 13, 14, 15 juillet et le
15 septembre, contre 2 € (le prix d'une carte postale), les gens pourront visiter
le célèbre remorqueur brestois. (Le
Télégramme)
Mai
2002 : Manifestation à bord de l'Abeille Flandre
L'équipage du remorqueur de haute mer et la CGT des marins, épaulés
par une association d'aide aux marins abandonnés, ont entamé aujourd'hui une
action symbolique à bord du navire, à quai à Brest, pour interpeller "tous
les candidats aux législatives" et le gouvernement sur la sécurité maritime.
Au-dessus d'une des coursives de leur remorqueur, les marins de l'Abeille
Flandre ont installé une banderole qui reprend leur principales revendications
: "Pour une prévention efficace : - des remorqueurs neufs, -
présence de remorqueurs sur toutes les zones à risque, - contrats
de 8 ans comme d'autres pays européen". La semaine prochaine
la même action sera menée à Cherbourg sur l'Abeille
Languedoc. (Le
Télégramme 18 mai 2002)
L'Abeille Flandre se refait une
santé au bassin n°1 du port de commerce de Brest. |
Avril
2002 : L'Abeille-Flandre se refait une santé
L'Abeille Flandre a remplacé, le 15
avril 2002, sur la ligne de tins de la cale numéro 1 du port de commerce, le cargo
l'Armorique, de l'Agence maritime de l'ouest, sorti le même jour et qui
terminera à flot les travaux commencés le 2 avril. Outre les travaux de sablage
et de peinture de la carène, le passage en bassin permettra de vérifier les lignes
d'arbre et les deux hélices à pales orientables. Les 4 moteurs diesel seront également
l'objet d'une visite d'entretien ainsi que les treuils, soumis à rude épreuve
lors des opérations de remorquage. Le bateau sera remplacé durant son immobilisation
par le navire supply Alcyon, de la compagnie Surf-France, affrété lui aussi
par la Marine nationale. D'une puissance moindre que celle de l'Abeille
Flandre (deux moteurs de 2.600 cv contre quatre de 3200) l'Alcyon
a été construit à Dieppe, en 1981, par les Ateliers et chantiers de la Manche.
Mars
2002 : Conférence internationale sur la sécurité maritime "Safer seas"
A l'occasion de la conférence internationale sur la sécurité maritime
"Safer seas" le quai 5ème nord du port de commerce de Brest sera occupé en totalité
du 11 au 16 mars 2002 inclus, par les navires Cormoran,
Abeille Flandre et Arca. Le navire Cormoran
prolongera son séjour au 5ème nord extr. ouest jusqu'au lundi 18 Mars 2002 au
matin.
Janvier
2002 : Pétrolier à contresens
L'intervention des services publics coordonnés par le préfet maritime
de l'Atlantique a permis d'éviter une catastrophe au large du Finistère le jeudi
24 janvier dernier. L'Asia Lion, un pétrolier chargé de 30000 t de kérosène,
a pu être détourné à temps, après l'alerte du Cross Corsen, de la voie de navigation
qu'il avait prise à contresens. Un avion de patrouille maritime a été détourné
et l'Abeille Flandre a aussitôt appareillé. Le
pétrolier en infraction s'est conformé aux ordres qui lui ont été donnés et
a repris sa route vers Rotterdam. (Brève site MN)
Novembre
2001 - Naufrage spectaculaire à Molène
Le Melbridge Bilbao, porte-conteneurs de 9 650 t, qui s'était
échoué à Molène le matin du 12 novembre, a pu se déséchouer le même jour vers
11h15, à la faveur de la marée montante. Une enquête est ouverte, en particulier
pour déterminer les raisons pour lesquelles le cargo, en provenance de Cuba,
en route à plus de 15 nœuds vers Rotterdam, est resté sourd aux nombreux appels
du Cross Corsen pendant les deux heures
qui ont précédé son échouement. Le navire, pris en remorque par l'Abeille
Flandre, a été conduit à l'abri afin de pomper les hydrocarbures qu'il
transportait. Sous l'autorité du préfet maritime de l'Atlantique, d'importants
moyens maritimes et aériens ont été déployés pour cet événement de mer heureusement
sans conséquences graves, sinon une légère pollution détectée et survellées
aux abords de Molène. (Cols
Bleus N°2593 du 17/11/2001)
Novembre
2001 - Consécration pour un livre à bord de l'Abeille Flandre
Le Prix Nadar 2001, surnommé le « Goncourt de la Photographie »
, a été décerné vendredi à l'ouvrage « Le Livre des tempêtes, à bord de l'Abeille
Flandre », paru aux éditions du Seuil, qui réunit les photographies
de Jean Gaumy et un récit de Hervé Hamon. Créé en 1955 par l'association Les
Gens d'Images, le Prix Nadar, récompense le meilleur ouvrage photographique
ou illustré par la photographie, édité en France ou en langue française dans
le courant de l'année. (Ouest-France - 12 novembre 2001)
Juin
2001 - Honneur aux commandants des Abeilles
Les commandants des deux équipages du remorqueur Abeille
Flandre, Charles Claden et Nicolas Seiler, ont été faits chevaliers
de la Légion d'honneur par M. Jacques Chirac, président de la République.
L'Amiral Jean Luc Delaunay, chef d'état-major de la Marine, le VAE Jacques Gheerbrant,
préfet maritime de l'Atlantique, et son prédécesseur le VAE (2S) Yves Naquet-Radiguet
étaient présents ainsi que la famille et les proches amis des deux capitaines.
(Cols Bleus n°2578 23.6.2001)
Janvier
2001 - Reconduction de contrat
Le contrat liant l'Etat à la société Abeilles
International vient d'être reconduit pour une durée de 3 ans.
Il porte sur les remorqueurs Abeille Flandre,
Abeille Languedoc et Mérou,
ainsi que sur les bâtiments de soutien Ailette, Alcyon et
Carangue. Pour la première fois, le contrat qui atteint un total
de 15.55 millions d'euros par an avait fait l'objet d'un appel d'offres restreint
européen. (Cols Bleus
n°2559 - 27 janvier 2001)
Décembre
2000 - Un bilan particulièrement chargé
Au cours du seul mois de décembre, 214 opérations ont
permis de secourir 102 personnes avec les moyens des différentes administrations
concernées sous l'autorité du VAE Jacques Gheerbrant, préfet
maritime. On notait 14 opérations majeures : 4 opérations de recherches
et de sauvetage, 5 évacuations médicales et le suivi de 5 situations
à risque. Sur l'année 2000, ce sont 4752 opérations qui
ont été coordonnées par les CROSS
Corsen et Etel, 31 opérations majeures menées par l'Abeille
Flandre, et 6 mises en demeure adressées aux propriétaires
de navires faisant courir un danger grave et imminent pour les côtes françaises.
(Cols Bleus n°2558
du 20 janvier 2001)
Novembre
2000 - Un cargo turc en difficulté
Le 22 novembre, le cargo turc Denzi Kizi chargé de
2500 t de sucre a signalé un problème de ballast et une gîte
de 6° sur tribord. L'Abeille-Flandre l'a escorté jusqu'à
Camaret. Le remorqueur Rari restait ensuite
à proximité en attendant une expertise, le lendemain. (Cols
Bleus n°2552 du 2 décembre 2000)
Novembre
2000 - Naufrage de l’Ievoli Sun
Le lundi 30 octobre 2000, dans des creux de 8 à 9 mètres, les hommes
de l’Abeille Flandre ont réussi - dans des conditions
extrêmes - à passer la remorque sur un chimiquier en détresse. Un combat
qui s’est malheureusement achevé le lendemain à 9 heures, lorsque l’Ievoli
Sun a sombré... Ce n’est pas comme d’habitude une équipe de marins qui est
passé à l’action mais deux pompiers de la préfecture maritime, un pompier
de la Sécurité civile (spécialiste des produits chimiques), un plongeur de la
Marine et Charles Claden, alias « Carlos », le commandant de l’Abeille
Flandre qui ont été hélitreuillés par Super-Frelon
sur le bâtiment en détresse. (Ouest-France 1er novembre 2000)
Avril
2000 - 200ème remorquage !
L'Abeille-Flandre a procédé le 10 avril 2000
à son 200ème remorquage. Le remorqueur s'est porté au secours
du caboteur danois Sea Rose, en avarie de gouvernail à la pointe
de Bretagne et l'a ramené à Brest, avec ses marins sains et sauf.
(Cols Bleus n°2526
du 15 avril 2000)
Avril
2000 - Un cargo secouru par l'Abeille Flandre
L'Abeille-Flandre a effectué, dans la nuit du 3 au 4 avril
2000, une nouvelle sortie, cette fois au secours du Victor, cargo
de 102 mètres de long battant pavillon lituanien. En panne de machines
du fait d'une voie d'eau et aux prises avec des creux de 6 à 7 mètres
à une cinquantaine de milles au suroît d'Ouessant, le commandant russe du Victor,
devant le risque d'une opération de remorquage de nuit, a préféré attendre le
matin pour être pris en charge. Au cours de la manœuvre, deux marins de l'Abeille
ont été légèrement blessés. L'Abeille et le Victor sont arrivés
hier soir au port de commerce de Brest. (Le
Télégramme 5 avril 2000)