11 mai 2008 :Une pollution constituée de boulettes d'hydrocarbures s'étendant sur 300 mètres de long et 30 mètres de large, a été détectée à 400 mètres des côtes de Beaulieu sur Mer. Le bâtiment de soutien, d'assistance et de dépollution Carangue de la Marine nationale a été dépêché sur zone afin de procéder à des opérations de chalutage et de récupération des boulettes. Dépêchés également sur zone, la vedette des douanes DF83, l'hélicoptère Dragon 06 de la sécurité civile, ainsi que la vedette Commandant Croize des sapeurs pompiers de Nice ont permis une surveillance régulière du plan d'eau. Le survol d'une large zone par l'avion POLMAR des douanes n'a pas révélé d'autre trace de pollution.

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16 novembre 2007 : Vers 12h00 le CROSSMED est alerté par le sémaphore de Porquerolles que le porte conteneurs Reco star en avarie totale, dérive à 1 Nd vers l'île de Porquerolles. Le Bâtiment de Soutien d'Assistance et de Dépollution (BSAD) Carangue est dépêché sur zone et prend le Reco star en remorque à 16h30. Vers 20h30, le navire est en rade d'Hyères pour y effectuer les réparations nécessaires.

9 août 2007 : Victime dans la nuit d'un incendie confiné à l'un de ses compartiments machines, le ferry Sardinia Express a été remorqué vers Bastia. Des équipes de marins-pompiers de Toulon, de sapeurs-pompiers de Haute-Corse ainsi qu'une équipe médicale ont été hélitreuillées à bord. Vers 3h du matin le sémaphore d'Alistro (Corse) signale que le ferry Sardinia Express est à la dérive, à 10 Nq au sud-est d'Alistro, victime d'un incendie au sein de l'un de ses compartiments machines. Le préfet maritime de la Méditerranée mobilise aussitôt les hélicoptères Super-Frelon, Dauphin et Lynx de la BAN Hyères ainsi que celui de la sécurité civile d'Ajaccio. Le bâtiment de soutien Carangue est également dirigé vers le Sardinia Express. Vers 5h, après fonctionnement du système d'extinction du navire, l'incendie est confiné à un compartiment machine et aucun des 229 passagers et membres d'équipages n'est blessé. Dans l'impossibilité de manoeuvrer, le Sardinia Express est stabilisé par une remorque passée par le ferry Mega Express III, également présent dans la zone au moment des faits. Vers 7h, l'hélicoptère de la sécurité civile d'Ajaccio dépose à bord du Sardinia Express une équipe de 4 sapeurs-pompiers (CODIS 2A) rejoints par l'équipe d'évaluation et d'intervention (EEI) de la préfecture maritime de la Méditerranée composée de 9 personnes (dont 8 marins-pompiers de Toulon) hélitreuillées par le Super-Frelon. 4 autres sapeurs-pompiers d'Ajaccio seront également hélitreuillés à bord. Le Dauphin de la Marine et son équipe médicale du SAMU 2B évacuent un passager, victime d'un malaise cardiaque. Le remorqueur Rable prend en remorque le Sardinia Express en fin de matinée. La Carangue et les vedettes italiennes CP 313 et 901, envoyées par le centre de secours maritime (MRCC) de Rome, accompagnent le convoi. 14 personnes (dont 4 membres d'équipage), légèrement intoxiquées, ont été prises en charge par l'équipe médicale présente à bord et seront accueillies à Bastia par le CODIS. (Communiqué Prémar Toulon, photo JL Ventura)

24 au 27 juillet 2007 : La Carangue assure la coordination des services de sécurité autour de l'USS Enterprise qui mouille en baie de Cannes.

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19 mai 2007 : Vers 13 h 00, le yacht Lady Moura (105 m de long), s'est échoué à 60 mètres sud-ouest de la digue de Port Canto, en face de la Croisette, lors d'une manœuvre d'embarquement et de débarquement de passagers. Aucun blessé n'est à déplorer et le matériel de navigation n'a subit aucun dégât. Doté d'un tirant d'eau de 5,50 mètres, le yacht s'est mis à sec sur une ligne de fond comprise entre 4,50 m et 5,60 m. Le navire s'est posé par l'avant sur le sable et les plongeurs du bord ont constaté un enfoncement au niveau de la soute à gazole. Aucune irisation n'était visible à la surface de l'eau. La préfecture maritime de la Méditerranée a déployé sur zone la vedette DF 17 des Douanes ainsi que la vedette Vesubie de la gendarmerie maritime de Nice, afin d'assurer la surveillance et la sécurité de la zone. Les vedettes de la police municipale et du port de Cannes étaient également présentes. Vers 19 h 15, une manœuvre de déséchouage du navire conduite par le remorqueur privé Tamaroo 2 avec l'aide du pilote de la station de pilotage de Cannes a permis au yacht de se mettre au mouillage dans la baie afin de mener des investigations complémentaires sur d'éventuels dégâts. Le bâtiment de soutien, d'assistance et de dépollution de la marine nationale Carangue a été déployé sur zone avec à son bord du matériel de lutte contre la pollution. Il devrait rallier Cannes dans la nuit afin de prévenir d'éventuelles difficultés

Décembre 2006 : La Préfecture Maritime de Méditerranée a effectué le 12 décembre un exercice grandeur nature antipollution. A 13h50, l’alerte est donnée. Suite à un incendie en machine, un porte-conteneurs est en avarie machine et à la dérive à 4 nautiques du Cap Sicié. Le courant pousse vers la côte ce mastodonte de 398 mètres de long et ses 17 mètres de tirant d’eau. Sa cargaison, du marbre, n’est pas dangereuse en elle-même, mais le combustible de soute peut présenter un risque pour le littoral. Le porte-conteneurs en question est joué par le bâtiment de soutien, d'assistance et de dépollution (BSAD) Carangue, remorqueur affrété par la Marine, et ses moteurs sont en parfait état de marche. Mais dans cette « mer entre les Terres » qui concentre 25% du trafic maritime mondial, dont 30% du trafic pétrolier, un incident de ce type pourrait survenir et la Préfecture Maritime doit être à même de réagir à une avarie de l’un des 2000 bateaux qui y transitent chaque jour. Dès l’alerte donnée par le centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage de la Méditerranée (CROSS MED), l’ensemble du personnel de la Préfecture Maritime et de l’équipe d’évaluation et d’intervention (EEI) se prête au jeu et se mobilise pour envoyer au plus tôt une équipe sur le bateau sinistré. La cellule aéronautique du centre d’opérations maritimes (COM) se charge de faire décoller un Super Frelon de la base de Hyères, les différents suppléants rallient le COM pour conseiller l’officier de permanence (OPEM) dans ses décisions, l’Abeille Flandre appareille en moins de 40 minutes et les modules commandement et manœuvre de l’EEI se préparent : on va remorquer le porte-conteneurs. A peine deux heures après l’alerte, l’EEI, hélitreuillée sur la Carangue, se met en place. Premier objectif : rassurer l’équipage du navire sinistré. Ensuite seulement, on peut lancer les premières investigations et préparer les équipes de remorquage. L’exercice s’arrêtera là, couronné d’un franc succès. La préservation du littoral et la sécurité des bâtiments en détresse nécessitent cette bonne réactivité de l’ensemble du personnel du COM Toulon, de l’action de l’État en mer et de leurs partenaires.

Avril 2006 : Assistance à un cargo en Corse.
Vendredi 24 mars 2006, le cargo Geornik, battant pavillon Saint-Vincent et Grenadines, signale au sémaphore de l'Ile Rousse son incapacité totale de manœuvre suite à une avarie sur son moteur principal. Le cargo se trouve alors à une vingtaine de nautiques au nord de l'Ile Rousse, en dehors des eaux territoriales. La préfecture maritime de Méditerranée a dépêché sur zone le bâtiment de soutien, d'assistance et de dépollution Carangue qui était prépositionné au sud de Bonifacio afin de sécuriser la zone en cas de difficulté. Venant d'Arzeu (Algérie), le cargo, comptant huit membres d'équipage, tente actuellement de réparer sa machine afin de reprendre sa route. Le navire, sans cargaison à son bord, dérive à deux nœuds vers le nord en s'écartant des côtes de la Corse, sous la surveillance du sémaphore de l'Ile Rousse et de la Carangue.