Histoire et actualités

Avril 2008 : Le nouveau système de secours pour les sous-mariniers issu du programme NSRS (Nato Submarine Rescue System) mis en place par la direction générale de l’armement (DGA ) et qui permet à la France, au Royaume-Uni et à la Norvège de secourir des équipages de submersibles en perdition en 72 heures, partout dans le monde a été testé par le BSAD Argonaute. Ce véhicule de sauvetage viendra compléter les moyens d'intervention sous la mer de la Marine nationale relevant de la cellule de plongée humaine et d'intervention sous la mer (CEPHISMER). Ces moyens permettent d'évaluer les dommages et d'assurer la ventilation à l'intérieur du sous-marin à secourir. Le NSRS est basé à Faslane en Écosse, la base des sous-marins nucléaires du Royaume-Uni. Le système ne sera déployé qu'à l'occasion d'exercices ou d'accidents réels. Il doit être prêt à réagir sous douze heures à tout accident de sous-marin. Il pourra être aérotransporté jusqu'à la zone concernée puis embarqué avec son équipage sur un navire, civil ou militaire. Ce projet est une opportunité pour la France de développer un système de sauvetage regroupant des nations européennes autour d'un projet fédérateur et de prendre une part active dans la réalisation de sa politique de sauvetage de sous-marins. Pour ces tests le BSAD Argonaute a été équipé d'un portique sur sa plage arrière permettant la mise en oeuvre du NSRS. (photo Marine nationale)

1 mars 2008 : L'épave du Mirage 2000N de l'armée de l'air qui s'était abîmé en mer le 12 février au large de l'embouchure de l'estuaire de la Gironde, sans faire de victime, a été repêchée par l'Argonaute. Le BSAD a réussi l'opération de relevage de l'appareil, qui reposait sur le ventre par 25 m de fond à 2 km de la côte au large de Royan. L'opération a dû être menée en deux temps, le premier mouvement de relevage de l'épave ayant entraîné une cassure en deux de l'appareil, au niveau du cockpit. Des plongeurs de la Marine et de l'armée de l'air étaient présents sur zone pour arrimer l'épave au navire. L'épave a ensuite été déposée dans le navire à destination du port du Verdon, où elle doit être découpée avant d'être transportée sur la base militaire de Mérignac. Le 12 février, le Mirage, stationné sur la base aérienne de Luxeuil (Haute-Saône) était en mission d'entraînement lorsqu'à la suite d'un problème technique, le pilote et un navigateur ont décidé de s'éjecter après avoir piloté l'appareil jusqu'en mer hors de toute zone habitée. Les deux officiers avaient été récupérés sains et saufs l'un par un bateau de la gendarmerie maritime et l'autre par un bateau de pêche. L'épave avait été localisés quatre jours plus tard après des recherches menées par deux unités de la marine nationale, le chasseur de mines Lyre et une équipe de plongeurs démineurs de Brest.

11 janvier 2008 : Depuis le 20 janvier 2008, date à laquelle le chasseur de mines Sagittaire de la marine nationale avait réalisé, grâce à son véhicule sous-marin PAP (poisson auto-propulsé), des images permettant aux enquêteurs d'identifier formellement le chalutier La P'tite Julie, l'enquête judiciaire sur le naufrage de ce chalutier se poursuit. C'est dans le cadre d'une réquisition judiciaire du procureur de Saint-Brieuc (Côtes d'Armor), en charge de cette enquête, que le robot ULISSE (unité lourde d'intervention sous-marine de surveillance et d'expertise) a été acheminé depuis Toulon puis installé à bord du bâtiment de soutien Argonaute affrété par la marine nationale. Ce dernier appareillera cette nuit de Brest avec à son bord un officier de police judiciaire et six techniciens de la cellule plongée humaine et intervention sous la mer de la marine nationale (CEPHISMER) chargés de la mise en oeuvre du robot sous-marin. Les prévisions météorologiques des prochains jours devraient permettre à ce robot de plonger sur l'épave du chalutier La P'tite Julie dès le lever du jour mardi 12 février 2008 dans le but d'effectuer une investigation plus approfondie de la coque. L'emploi d'ULISSE, robot sous-marin piloté dans les 3 dimensions (contrairement au PAP), devrait permettre de réaliser des images en couleur de toutes les parties apparentes de l'épave, qui seront transmises à l'autorité chargée de l'enquête. (image Marine nationale)

31 janvier 2008 : le porte-conteneurs battant pavillon libérien Horncliff a connu des difficultés à 540 km au large de Brest en zone de responsabilité britannique. Ce bateau a perdu 90 conteneurs, dont 60 réfrigérés, et avait 3 membres d'équipage blessés à bord dont le capitaine du navire. L'agence des gardes-côtes britanniques (Maritime & Coastguard Agency) a dirigé les opérations d'assistance, et a procédé, pour des raisons médicales, à l'évacuation des 3 membres d'équipage blessés et de 6 passagers sur les 31 personnes embarquées. Le bateau est arrivé à quai à Falmouth en Grande-Bretagne à 16h00. Compte tenu de la présence de 60 conteneurs réfrigérés, donc étanches et peu susceptibles de couler, et de leur dérive probable vers les côtes françaises, la préfecture maritime a fait appareiller de Brest le 1er février le bâtiment spécialisé Alcyon, et a dérouté le bâtiment de soutien et d'assistance et de dépollution Argonaute qui était en opération dans le golfe de Gascogne, pour les diriger vers les premiers conteneurs et tenter une éventuelle opération de repêchage. Le préfet maritime vient par ailleurs de mettre en demeure l'armateur et le capitaine du Horncliff de faire cesser le danger représenté par les conteneurs à la dérive pour les côtes françaises, ce qui permettra ultérieurement à l'Etat de se retourner contre l'armateur pour les dépenses engagées à l'occasion des opérations de récupération.

15 janvier 2008 : Le " Ice Prince " qui,a dérivé dans le dispositif de séparation du trafic des Casquets avant de sombrer par 55 mètres de profondeur à mi distance de Portland et du cap de la Hague. L'épave, qui constitue un danger pour la navigation, est située en zone de recherche et de sauvetage et sur le plateau continental britannique, en bordure de la voie de navigation du trafic maritime. Elle se trouve aussi dans la zone où le CROSS Jobourg est chargé de la surveillance de la navigation. Le CROSS informe les navigateurs de la situation pour prévenir d'éventuels sur-accidents. Le remorqueur d'intervention, d'assistance et de sauvetage " Abeille Liberté ", toujours sur zone, ainsi que " l'Anglian Earl ", navire spécialisé affrété par la Grande Bretagne, assurent un balisage de sécurité autour de la position du naufrage ainsi que la police du plan d'eau. Par ailleurs, l'hélicoptère Dauphin de service public de la marine nationale, basé à Maupertus (50) a effectué un vol au dessus de l'épave. L'étrave du " Ice Prince " a disparu de la surface à 11h30 ce matin. Des planches de bois étaient visibles au dessus de la position de l'épave en fin de matinée. L'épave du cargo " Ice Prince " ne présente pas de danger dans l'immédiat pour le littoral français. La France propose le concours d'un navire spécialisé à la Grande Bretagne. " L'Argonaute ", navire basé à Brest, spécialisé dans la lutte antipollution, l'assistance et le soutien en mer est prêt à intervenir à la demande du préfet maritime de la Manche et de la mer du Nord. Pour le cas où cela serait nécessaire, les capacités de ce navire affrété à l'année par la marine nationale ont été proposées à l'autorité maritime britannique, chargée de la coordination des opérations. (photo Marine nationale)

7 janvier 2008 : Le chalutier de 24 mètres La Petite Julie immatriculé à Saint Brieuc avec 7 hommes d'équipage à son bord a annoncé ce jour qu'il était en train de couler à environ 54 kilomètres dans le nord de l'Ile Vierge (Finistère). Le CROSS Corsen a dépêché sur zone d'importants moyens de recherche et de sauvetage. Trois navires de commerce et le Bâtiment de sauvetage d'assistance et de soutien Argonaute sont sur zone ainsi qu'un hélicoptère Super-Frelon et un avion Falcon 50 de la marine nationale. Un des marins a été récupéré, il est particulièrement choqué mais sain et sauf. Deux canots de sauvetage ont également été retrouvés vides et les recherches se poursuivent activement.

9 décembre 2007 : Au nord-est de l'île de Batz (Finistère), un navire de 140 mètres de long, le Stropus, battant pavillon lituanien avec 12 personnes à bord, est tombé en panne de propulsion. Un Super Frelon est parti hélitreuiller la moitié de l'équipage qui sera débarqué sur la base aéronavale de Lanvéoc (Finistère) tandis que l'Argonaute, est parti pour prendre le Stropus en remorque. Selon la préfecture maritime, les conditions de mer sont toujours mauvaises, avec des vents à 100 km/h de moyenne (140 km/h en pointe) et des creux de 10 à 15 mètres, rendant les opérations de sauvetage et de remorquage peu aisées. Le navire parvient finalement à tenir le cap et faire route à vitesse réduite. Il parvient à rejoindre la baie de Lyme escorté successivement par l’Argonaute, l’Abeille Liberté, puis l’Anglian Monarch, de Grande Bretagne.

22 janvier 2007 : Suite à l'échouage du MSC Napoli sur les côtes anglaise, le remorqueur d’intervention, d’assistance et de sauvetage (RIAS) Abeille Liberté ainsi que le bâtiment de soutien, d’assistance et de dépollution (BSAD) Argonaute sont sur place, alors que le RIAS Abeille Bourbon, qui avait remorqué le porte-conteneurs, est rentré à Brest. Au dernier décompte, 101 conteneurs sont tombés à l’eau (50 sur la plage, 15 flottants, le reste inconnu), dont 2 sont classés dangereux (parfum et airbags). Une pollution limitée (2,4 Km2) par irisations a été remarquée. Le matériel de pompage a été placé à bord, une ancre a été mouillé sur l’avant tribord. Le bâtiment de soutien de région Elan a appareillé ce matin avec à son bord des renforts de pompiers et plongeurs pour le pompage et la récupération des conteneurs.

Janvier 2007 : Jeudi 18 vers 11h30, le CROSS Gris Nez a reçu un appel de détresse émanant du porte-conteneurs MSC Napoli, battant pavillon du Royaume-Uni. Le CROSS Gris Nez a relayé cet appel au CROSS Corsen. Le porte-conteneurs se trouvait à environ 100 kilomètres au nord de l'île d'Ouessant dans le rail descendant. Il venait d'Anvers et se rendait au Portugal. Ce navire, construit en 1991, de 275 mètres de long, avec à son bord 26 marins, a signalé une fissure de 1,50 mètres de long à tribord au niveau du compartiment machines. Il transporte 2394 conteneurs. La capitaine a décidé d'abandonner le navire et a demandé assistance afin d'évacuer son équipage. Le préfet maritime de l'Atlantique a déployé les moyens suivants : - Deux Super-Frelon, basés à Lanvéoc, ont décollé afin de rallier la zone, guidés par un Falcon 50 de Lann-Bihoué, - Le remorqueur d'intervention Abeille Bourbon rallie la zone, - Le BSAD Alcyon a appareillé de Brest, le BSAD Argonaute est en alerte, - Le remorqueur d'intervention Abeille Liberté a appareillé de Cherbourg. Deux hélicoptères Sea King et un remorqueur britannique rejoignent la zone. Les conditions météorologiques sont défavorables : creux de 4 à 6 mètres, un vent d'ouest de 60 km/h avec des rafales à 80 km/h. Visibilité : Plafond 150 mètres et distance 4 kilomètres. Les 26 hommes d'équipage ont été hélitreuillés, aux alentours de 14 heures, par trois Sea King de la Royal Navy. Sains et saufs, ils ont été déposés sur la base anglaise de Culdrose. Le porte-conteneurs transporte 2 394 conteneurs, soit 41 773 tonnes, dont 1 684 tonnes sont des produits classés dangereux par l'OMI (catégories : explosif, gaz, liquide inflammable, solide inflammable, oxydants, matériaux toxiques et corrosifs). En outre, lors de son départ d'Anvers, le MCS Napoli avait à bord 3645 m3 de combustible (3498 m3 de fuel lourd et 147 m3 de gasoil). Une trace de pollution de 5 kilomètres sur 100 mètres a été repérée à l'arrière du navire par un Falcon 50 de la marine nationale. Le MSC Napoli a été pris en remorque par le remorqueur d'intervention Abeille Bourbon. Le lendemain, la remorque casse, ce qui oblige les hommes de l'Abeille à repasser une nouvelle remorque. En raison de l'envahissement du local barre (local où se trouve le dispositif de secours de manœuvre du gouvernail), et pour manœuvrer plus facilement le MSC Napoli dont le gouvernail est toujours bloqué, une remorque supplémentaire a été passée avec l' Abeille Liberté. L'Abeille Bourbon tracte et l'Abeille Liberté fait office à la fois de traction et de gouvernail à babord afin de compenser la panne de safran et sa mauvaise orientation. Les deux puissants remorqueurs font route au nord à 6,8 nœuds (13 km/h).Pendant ce temps, le bâtiment anti-pollution Alcyon était à la recherche d'un conteneur tombé à la mer. Un hélicoptère de la marine nationale a hélitreuillé une moto-pompe sur le MSC Napoli afin d'essayer d'assécher le local barre. Le BSAD Argonaute a appareillé de Brest à 14h00 avec des hommes et du matériel antipollution afin de se rendre sur zone, à titre de précaution. Destination le port anglais de Lyme Bay.

décembre 2006 : Un bâtiment suisse le Safmarien Leman a perdu 13 fûts contenant des produits chimiques entre le Cotentin et le sud de la Bretagne. Le bâtiment de soutien, d’assistance et de dépollution (BSAD) Argonaute avec à son bord une équipe du groupement des plongeurs démineurs de l’Atlantique (4 plongeurs) et 3 marins pompiers a appareillé pour localiser et récupérer éventuellement un ou plusieurs fûts de 200 litres. Le 11 décembre, un vol de 4 heures effectué par un aéronef des douanes n’a pas permis de localiser les fûts. Le BSAD Argonaute est rentré à la tombée de la nuit sur Brest mais est resté en alerte. Un vol a été effectué le lendemain afin de réaliser une recherche dans une zone plus élargie.

Escorté par l'Abeille Bourbon, le cargo a accosté au port de commerce le lendemain à 9h30. Une inspection a été réalisée par le Centre de sécurité des navires. Afin de marquer la zone et à titre de précaution. Un survol a été effectué par un Falcon 50 de la Marine nationale. Les ballots de planches ont commencé à se disperser sous l'état de la mer. Environ 400 m3 restent encore regroupés. Ils se situent à environ 120 kilomètres dans le sud-sud-ouest de l'île d'Ouessant. Le BSAD Argonaute à marquer la zone. Les CROSS Corsen et Etel poursuivent la diffusion d'un avis urgent aux navigateurs afin de prévenir les usagers du danger. Les paquets de planches dérivent vers le nord-est. Les conditions météorologiques ne sont pas favorables sur zone (creux de 7 mètres et vent de 70 km/h) et ne permettent pas la récupération des paquets de bois. Pour atténuer le danger de ces paquets de planches le BSAD Argonaute les à, pendant plusieurs jours, disloqués à l'aide de son étrave.

Mai 2006 : l’Argonaute participe au pompage d'une épave à Ouessant coulé, en 1979. Le Peter Sif contient encore 300 tonnes de fioul de propulsion qui suintent régulierement. Le fioul est directement stockés à bord de l'Argonaute, Une soixantaine de personnes participent à l'opération.

18 Janvier 2006 : L’Alcyon et l’Argonaute sont rentrés à Brest dans la nuit du samedi 18 février, après avoir récupéré deux des conteneurs de 40 pieds (12 m), perdus par trois navires différents, et représentant un réel danger pour la navigation. Ces conteneurs à la dérive, repérés par les moyens de la Marine, ont été récupérés dans des conditions difficiles et une mer extrêmement formée. Les conditions de récupération de ces grosses boîtes métalliques n’ont pas été aisées pour les équipages de l’Alcyon et de l’Argonaute. Finalement, après de délicates manœuvres d’approche et d’accroche, les deux conteneurs ont pu être hissés sur le pont de l’Argonaute, l’une de ces boîtes étant remplie d’ananas.

[Sommaire BSAD Argonaute]. [Sommaire Net Marine]

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