Histoire et actualités

10 au 12 juin 2008 :Mediterraneo 08
Un exercice de grande envergure de sauvetage et de lutte contre une pollution dénommé « Mediterraneo 08 » est organisé par la direction générale de la Marine Marchande espagnole au large de Tarragone (Espagne). Cet exercice de coopération méditerranéenne réuni l'Espagne, la France, l'Italie et Monaco. Il met en scène une collision entre un pétrolier et un navire transportant des produits chimiques provoquant un déversement de pétrole brut ainsi qu'un nuage toxique. L'exercice est placé sous le sceau du réalisme, seules les informations essentielles seront préalablement communiquées aux différents acteurs et l'animation en temps réel sera confiée à une cellule de direction. La France a engagé les moyens suivants : avion POLMAR des douanes et BSAD Ailette.

« Mediterraneo 08 » a pour objectifs principaux de : - renforcer et évaluer la coopération opérationnelle de sauvetage maritime et de lutte anti-pollution marine entre les organismes français, italiens et monégasques selon la Convention de Coopération OPRC ainsi qu'entre les différentes administrations espagnoles impliquées (centrale, régionale et locale), - poursuivre l'engagement du plan d'Exercices établi dans le cadre du plan Golfe du Lion (LION PLAN), - évaluer et consolider la coopération opérationnelle de sauvetage maritime et lutte contre la pollution marine entre le Plan National d'Urgence et le Plan Territorial de la Communauté Autonome de la Catalogne (CAMCAT), - activer le Plan Interne d'Urgence du Port de Tarragone ainsi que les plans locaux des communes côtières impliquées, - évaluer les procédures de travail entre SASEMAR, la préfecture maritime de la Méditerranée, le CROSS Med, MRCC TARRAGONA MRCC ROMA, MRCC MONACO Maritime Police (SAR) et la coordination avec les autorités nationales, régionales et locales.

28 avril 2008 : Vers 6h30, le chalutier Ilet la Mer, bateau de pêche de 14 mètres, en feu à environ 18 nautiques au sud de Bandol, alerte le CROSS Med de sa situation. La seule personne présente à bord est hélitreuillée par un hélicoptère de la gendarmerie basé à la BAN Hyères. Hospitalisé à Font Pré, les jours de ce dernier ne sont pas en danger. Dans le même temps, la vedette SNSM de Bandol arrive sur zone afin de sécuriser le plan d?eau. Entre 10h et 11h, l'hélicoptère Dauphin de la marine nationale et un avion des douanes ont constaté que le bateau avait coulé à environ 17 nautiques au sud du sémaphore du Bec de l'Aigle par 200 mètres de fond. Des traces de gazole, en voie de dilution, ont été constatées. Le Bâtiment de Soutien, d?Assistance et de Dépollution Ailette a été dépêché sur zone afin de récupérer d'éventuels débris.

16 décembre 2007 : Assistance au porte-conteneurs CEC Copenhagen
Dans la nuit du vendredi 14 au samedi 15 décembre, à 20 nautiques (environ 40 km) au large de Calvi, le porte-conteneurs CEC Copenhagen réalisant la liaison La Ciotat-Livourne, signale une avarie machine au sous-CROSS Corse. Le BSAD Ailette est immédiatement dirigé vers le porte-conteneurs pour le prendre en remorque. Dimanche 16 décembre, vers 9h, le porte-conteneurs accoste à Ajaccio pour entreprendre des réparations.

28 juillet 2007 : Vers 16h45 le sémaphore de Pertusato relaie au sous-CROSS Corse un appel de détresse du yacht Lady Candida, en feu à 2 nautiques au sud des îles Bruzzi. Les 11 passagers et 6 membres d'équipages évacuent le navire dans les minutes qui suivent au moyen de leur canot de survie et avec l'aide d'un autre yacht présent sur zone. Le préfet maritime ordonne immédiatement au bâtiment de soutien, d'assistance et de dépollution Ailette, présent en Corse du Sud, de rallier le Lady Candida. Coordonnés par le sous-CROSS Corse, l'hélicoptère Dragon 20 de la sécurité civile, les vedettes SNS 130 de Propriano, SNS 063 de Bonifacio et G7902 de la brigade nautique de gendarmerie d'Ajaccio rallient la zone entre 17h15 et 18h05. Les vedettes de la SNSM entreprennent de lutter contre le feu puis l'une d'entre elle, la SNS 063 passe une remorque sur l'arrière du Lady Candida qui s'enfonce dans l'eau et dont l'avant est toujours en feu. A 21h00 l'Ailette arrivée sur zone réussit à passer une remorque sur l'avant du Lady Candida qui continue de s'enfoncer dans l'eau. L'Ailette entreprend le remorquage mais à 21h21, le Lady Candida sombre à 4 nautiques au sud des îles Bruzzi par 70m de fond. Quelques traces de pollution sont traitées par le BSAD Ailette et disparaissent en fin de journée. (Site Prémar Toulon)

19 Février 2007 : Vers 12h un Mirage 2000 C de la base aérienne de Cambrai s’est abîmé en mer au cours d’un vol d’entraînement à 3 nautiques à l’ouest de Bonifacio. Le pilote est décédé. La préfecture maritime a dépêché sur zone le chasseur de mines Capricorne qui a procédé à une inspection sonar du fond (entre 45 et 70 m) ainsi que le bâtiment de soutien Ailette avec à son bord une équipe du CEPHISMER (*) et le robot téléopéré ULISSE. La boite noire a pu être récupérée dès le 21 février, puis les débris de l'appareil du 22 au 24 février.

Mai 2006 : 30ème anniversaire de l'accord RAMOGE.
A l'occasion du 30ème anniversaire de l'accord RAMOGE, le vice-amiral d'escadre Jean-Marie Van Huffel, Préfet maritime de la Méditerranée, et le BSAD Ailette sont à Monaco le mardi 9 mai 2006. L'escale de l'Ailette est mise à profit pour faire découvrir à 200 élèves français, italiens, et de la principauté, ce bâtiment spécialisé dans la lutte anti-pollution, mais aussi pour rappeler que de Fos-sur-Mer à Rome, tout en intégrant la Corse et la Sardaigne, une zone pilote de prévention et de lutte contre la pollution du milieu marin a été crée. L'accord RAMOGE représente un instrument de coopération scientifique, technique, juridique et administrative où les trois Etats arrêtent ensemble les actions à conduire pour une gestion intégrée du littoral. Dans le cadre de cet accord, de nombreuses activités visant à harmoniser les méthodes d'analyse et de travail, à améliorer la connaissance du milieu marin et côtier et à sensibliser le public au respect de l'environnement ont été réalisées. Un plan d'intervention Franco-Italo-Monégasque pour la lutte contre les pollutions accidentelles, dénommé Plan RAMOGEPOL a été créé dans le cadre de l'accord RAMOGE et a été signé en 1993 par les trois pays membres. Le contenu de ce plan décrit l'ensemble des procédures opérationnelles, des moyens mis à disposition, les délais, la nature des interventions...

Février 2006 : Coopération franco-tunisienne.
Dans le cadre des coopérations entre les marines et de la solidarité entre états méditerranéens, la Marine nationale apporte son concours à la Marine tunisienne à la suite du naufrage du chalutier El Oueslatia qui a sombré la semaine dernière dans le Golfe de Tunis par 100 mètres de profondeur avec ses onze membres d’équipage. Samedi 18 février, un peu plus de deux heures après l'arrivée sur zone du bâtiment de soutien, d’assistance et de dépollution (BSAD) Ailette, le robot télé opéré Ulisse de la Cellule Plongée Humaine et Intervention Sous la Mer a pu identifier le chalutier par 96m de fond. L'Ailette avait appareillé de Toulon jeudi 16 février sur ordre du préfet maritime de la Méditerranée. L’objectif de la mise en oeuvre du robot Ulisse est d’identifier l’épave, de rechercher les causes du naufrage et de participer, le cas échéant, au recueil des corps.

Mars 2003 : Grand nettoyage de printemps
Encore tout dégoulinant du pétrole du Prestige, le bâtiment de soutien de haute mer Ailette est rentré en forme n°1 du port de commerce de Brest pour un nettoyage complet.
La société Rolland chargé des travaux a effectué le nettoyage des cinq citernes et trois silos,le dégraissage du pont et de la carène. Le 10 mars les travaux été terminés et l'Ailette pouvait reprendre ses missions au profit de la Marine.

Novembre 2002 - janvier 2003 : Lutte antipol après le naufrage du Prestige
Le pétrolier Prestige, en perdition au large de la Galice depuis la tempête du 13 novembre, s'est brisé en deux le 19 novembre à hauteur de Vigo, à 250 km environ du cap Finisterre. Le 16 novembre, le navire de soutien de haute mer Ailette, transportant des filets spéciaux destinés au pêcheurs espagnols pour recueillir les hydrocarbures, avait appareillé de Brest et procédait depuis le 16 novembre au moyen du système Transrec250, à la récupération du fioul échappé de la coque déchirée du pétrolier. Le 18 novembre, une accalmie météo avait aussi permis à l'Ailette, assistée d'un navire espagnol, de pomper 120 tonnes de fioul décanté. L'Ailette va ainsi participer pendant plus de 3 mois à la lutte antipollution le long des côtes de la Gallice.

Octobre 2002 : Passage au bassin
Afin de remédier à un problème technique sur sa ligne d'arbre tribord, l'Ailette a passé trois jours en forme n°1 du port de commerce de Brest du 1er au 4 octobre 2002. Menés par la Sobrena et EGMO, les travaux concernaient une intervention, suite à une fuite d'huile constatée sur le joint Simplex d'étambot en sortie de ligne d'arbre.

Juin-Juillet 2002 : Modifications à Concarneau
Le chantier Piriou de Concarneau a réalisé des mofications courant juin juillet à bord de l'Ailette de manière a équiper le navire du positionnement dynamique. L'objectif étant de mettre en oeuvre un ROV utilisé pour l'examen où le suivi d'épave, et d'être également adapté aux besoins des missions de la Cellule de plongée humaine et d'intervention sous la mer (Cephismer) basée à Toulon. Cellule qui met en oeuvre un scaphandre atmosphérique, employé pour le sauvetage d'un sous-marin. Le Cephismer et l'Ailette s'étaient particulièrement distingués lors de l'exercice Sorbet Royal 2002 qui s'était déroulé au nord-est des côtes du Danemark en mai dernier.
À Concarneau, les transformations de l'Ailette se sont concrétisées par le remplacement des gouvernails par un système type Flap Rudder ULSTEIN, gouvernails à safrans actifs, permettant d'obtenir environ 20 % en plus de la puissance motrice du navire. À 90° par rapport à l'axe du navire, ce safran actif remplace un propulseur en tunnel. Également installé durant les travaux : un second propulseur d'étrave ULSTEIN de 400cv. En référentiel de positionnement : des GPS, une base acoustique et un système dit « à fil tendu », unité permettant de travailler à 500m de fond.