La partie arrière du Tricolor, une fois découpée, est ramenée à Zeebrugge pour y être ferraillée. (15 août 2003 - photo Guillaume Rueda).

Juillet-août 2003 : Découpage et relevage du Tricolor
Le début du découpage du roulier norvégien Tricolor, situé à 19 nautiques au nord/nord-ouest de Dunkerque, devrait avoir lieu dans les prochains jours.
Ce chantier, tributaire de l’évolution des conditions météorologiques en mer du Nord, consiste en un découpage du roulier en neuf tranches par un câble d’acier diamanté, actionné par deux plates-formes (Buzzard, Vagant). Une telle opération crée l’un des chantiers maritimes les plus importants au monde. Une fois chaque opération de découpage terminée, la tranche sera hissée par grues (Asian Hercules et Rambiz) sur une barge (Giant IV) et prendra ensuite la direction de Zeebrugge pour être compactée. Chaque relevage constituera l’un des temps forts de ce chantier.
Le consortium belgo-néerlandais Combinatie Berging Tricolor, chargé du découpage et du relevage de l’épave par l’armateur qui ne s’est jamais départi de l’affaire, a déployé un navire chargé de la lutte antipollution : l’Union Beaver. Cette société estime désormais les résidus de fioul pouvant s’échapper des cuves à un maximum de quelques dizaines de mètres cube et écarte donc tout risque de pollution significative.
La préfecture maritime a déployé deux bâtiments de la Marine nationale sur zone. L’ Acharné est employé comme bâtiment de soutien (activités de coordination et de logistique) et est basé à Dunkerque. Le patrouilleur de service public Flamant a pour mission prioritaire la surveillance des approches du chantier et le renforcement de la sécurité maritime aux abords de l’épave. Ce patrouilleur a par ailleurs embarqué des rampes d’épandage et des produits dispersants. Depuis son échouement et de façon à assurer une sécurisation optimale du site, l’épave du Tricolor n’a jamais cessé d’être surveillée également par des moyens nautiques privés, actuellement les deux navires Marja et Maria Ann 1. Elle a fait l’objet d’un balisage permanent (six bouées). La durée des travaux est estimée à environ deux mois dans des conditions météorologiques favorables. (Communiqué Prémar Cherbourg)

Mai 2002 : Journée de lutte contre les pollutions
Cherbourg a accueilli une journée consacrée à la constatation, la recherche et la répression des pollutions volontaires. Cette rencontre thématique était initiée par la préfecture maritime de Cherbourg, à la suite de la parution du décret du 11 février 2002, déterminant les nouvelles répartitions des compétences des tribunaux en matière de pollution de la mer par les rejets de navires. Participaient à cette rencontre les magistrats en charge de l'action publique au sein des tribunaux de grande instance (TGI) de Paris, Le Havre et Brest, les préfectures maritimes de Cherbourg et Brest, le Cross Jobourg, le laboratoire d'analyses de surveillance et d'expertise de la marine (Lasem) de Cherbourg, un avion de télédétection et un hélicoptère des Douanes, l'hélicoptère de la 35F de Maupertus et le remorqueur côtier Acharné dans le rôle de composition de pollueur. Lors d'un rejet de matières non polluantes par l'Acharné, l'objectif était de dérouler la procédure depuis la constatation par les aviateurs jusqu'à l'envoi des procès-verbaux et des preuves recueillies aux tribunaux compétents. Les conditions météorologiques étaient particulièrement sévères en raison d'un vent violent atteignant jusqu'à 50 nœuds en rafales. Malheureusement, l'avion Polmar II des Douanes ,qui était arrivé avec le procureur de la République de Brest, n'a pu redécoller en raison du vent traversier sur zone. C'est donc à bord des hélicoptères des Douanes et de la Marine que les magistrats ont pu assister en direct aux constatations. (CC Bertrand Hudault) (Brève site MN)