Histoire et actualités

Histoire et actualité du Remorqueur d'Intervention d'Assistance et de Sauvetage Abeille Bourbon

2 février 2010 : Mardi 02 février à 10h00, l'Abeille Bourbon a pris en remorque le cargo Eider battant pavillon Slovaque, en avarie de propulsion dans le rail d'Ouessant.Un incendie s'est déclaré hier vers 20h00 dans la salle des machines, rapidement circonscrit par le dispositif d'extinction au halon du bord. A la suite d'une investigation, l'équipage a tenté de réparer la pompe à fuel, objet du sinistre. Après trois heures d'intervention infructueuse, l'armateur slovaque a sollicité le concours de l'Abeille Bourbon pour un remorquage vers le port de Brest. Le cargo venait du port de Szczecin (Pologne) et faisait route vers Montoir de Bretagne (44). Sa cargaison est constituée de corps d'éoliennes.

29 mai 2009 : Vers 06h00, le cargo de 77 m Mario M transportant du ciment a signalé au centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage (CROSS) de Corsen une voie d'eau dans un compartiment avant (propulseur d'étrave). Il se trouvait alors à environ 90 km à l'ouest de Brest. L'équipage du bateau demandait une assistance technique faute de parvenir à évacuer l'eau. Le CROSS a relayé l'information vers la préfecture maritime qui a ordonné l'envoi d'une équipe d'évaluation et d'intervention de la marine nationale avec une pompe. L'équipe a été transférée par l'hélicoptère CARACAL de l'armée de l'air actuellement déployé sur la base aéronavale de Lanvéoc-Poulmic, avec un équipage mixte de la marine et de l'armée de l'air. Dans le même temps, la préfecture maritime faisait appareiller le remorqueur d'assistance Abeille Bourbon. L'équipe d'évaluation a été hélitreuillée à bord vers 07h30. Elle a immédiatement mis en oeuvre la pompe de renfort, qui a permis de commencer à assécher le compartiment envahi. L'Abeille Bourbon a rallié vers 08h30. Le CARACAL a alors procédé au transfert de deux membres d'équipage et de trois pompes supplémentaires du remorqueur vers le Mario M. La voie d'eau est sans incidence sur la stabilité du navire et a été résorbée par les moyens déployés. Le Mario M a mis le cap vers Brest accompagné par l'Abeille Bourbon qu'il devrait atteindre en début d'après-midi. Il sera alors inspecté par le centre de sécurité des navires qui a été informé par la préfecture maritime, et devrait faire l'objet de travaux de remise en état sous la responsabilité de son armateur. (source Prémar Atlantique)

17 février 2009 : Le cargo Blue-Star, une unité de 143 m de long, battant pavillon d’Antigua et Barbuda, a été victime d’une avarie de son moteur principal de propulsion. Après avoir tenté, en vain, de réparer par ses propres moyens, le cargo, après avoir dérivé quelques heures, a fait appel à l’Abeille-Bourbon, un contrat d’assistance ayant été signé entre l’armateur et les Abeilles international. Le remorqueur a appareillé de Brest peu avant 18 h et prenait le Blue-Star en remorque alors qu’il se trouvait à 20 milles dans le sud du dispositif de séparation du trafic d’Ouessant. Le Blue-Star, qui faisait route de Tartous en Syrie, vers Ghent, avec une cargaison de phosphate, a été conduit en baie de Morgat où il a réparé son avarie.

19 novembre 2008 : Pas besoin d’attendre la nuit de la Saint-Sylvestre pour constater la route inquiétante d’un équipage et de son bateau ivre. La scène s’est déroulée le 19 novembre dernier. Les opérateurs du Cross Corsen ont commencé par observer qu’un cargo de 82 m, le Vivita, un navire estonien, transportant du bois avec 14 personnes à son bord, tenait une route et une vitesse irrégulières. Manoeuvres désespérées Alors qu’il progressait dans la voie de circulation très contrôlée du rail d’Ouessant (les bateaux progressent dans le même sens, les uns derrière les autres), le navire a commencé à obliquer vers le sud en direction de l’autre sens de circulation. Coupant la route des navires qui le rattrapaient et s’apprêtaient à le doubler, le cargo a obligé plusieurs bateaux à effectuer des manoeuvres désespérées. Deux cargos ont dû effectuer une rotation complète afin d’éviter l’accident. L’Estonien a continué à plonger vers le rail montant. Usant du tact et de la psychologie d’usage, l’officier du Cross Corsen a tenté de raisonner l’homme de quart et son commandant.
Les échanges (enregistrés) ont révélé une alcoolisation excessive de la part des marins en passerelle. « On avait l’impression que tout le monde était saoul à bord », confie un officier français. Pour tenter de les raisonner, on a fait appel à bateau russe croisant à proximité. Vertement éconduit, le bon samaritain confirmait aux autorités françaises que « tout le monde avait l’air bien amoché à bord ».
« Nous nous sentions impuissants et craignions le moment où le cargo viendrait couper l’autre voie, à contresens ». Le navire ivre s’amusait à se caler dans le sillage des autres cargos ou à faire mine de leur foncer dessus. Il s’est même fendu d’un ou deux demi-tours sur lui-même, pour le moins déstabilisants pour les unités voisines. Il était décidé de faire appareiller l’Abeille-Bourbon afin de le ramener à la raison ou de l’intimider autant que possible. Un coup de Bourbon qui leur remit les idées en place ! L’imposant remorqueur s’est calé derrière le cargo, qui a alors repris une route plus conforme, en récupérant son rail descendant. Tout est revenu dans l’ordre au petit matin. Les autorités militaires avaient même envisagé de faire décoller un hélicoptère et de déposer des inspecteurs à bord. Les autorités espagnoles ont évidemment été informées de la progression du bateau ivre. Stéphane Jézéquel le Télégramme de Brest

31 octobre 2008 : Chalutiers en convoi, la remorque casse au large d'Ouessant
Un convoi composé de deux chalutiers, faisait route de Fécamp, en Seine-Maritime, vers le port de Saint-Gilles-Croix-de-Vie, en Vendée. Vers 3 h 40, la remorque s’est rompue alors que les deux navires se trouvaient dans le chenal du Four, près d’Ouessant. L’Abeille Bourbon a dû appareillé pour porter assistance au convoi. Deux de ses hommes ont été hélitreuillés par un hélicoptère de la Marine sur le pont du navire à la dérive. Ils ont réussi, dans des conditions périlleuses, à passer une nouvelle remorque vers 7 h 15, hier. Le convoi s’est ensuite mis à l’abri, à proximité des Blancs Sablons au Conquet, en attendant une amélioration des conditions météo.

23 octobre 2008 : Le Bremer Victoria remorqué par l'Abeille Bourbon
Le cargo Bremer-Victoria, une unité construite en 2000 et longue de 82 m, a été victime d’une panne de son transmetteur d’ordres alors qu’il se trouvait dans le rail descendant, dans le sud du dispositif de séparation du trafic d’Ouessant. Il faisait alors route de Douvres vers Nantes. Le commandant a rapidement pris contact avec le Cross Corsen, et la Marine nationale a demandé à l’Abeille-Bourbon d’appareiller par précaution. Un contrat de remorquage ayant été signé entre l’armateur du navire, la société allemande Bremer Reederei, de Brême et les Abeilles Internationales, le convoi est arrivé sans encombre dans la rade, en début d’après-midi.

Mai 2008 : L'Abeille Bourbon participe à l'exercice ORSEC 08
Le remorqueur Abeille Bourbon, des hélicoptères Super Frelon, Dauphin et EC 145... D'importants moyens ont été déployés autour du Pont L'Abbé, de Brittany Ferries. Le navire était au coeur de l'exercice ORSEC 08, organisé conjointement par la préfecture maritime de l'Atlantique et la compagnie bretonne. Il s'agissait, pour la « Prémar », des tester les dispositions de son nouveau plan « ORSEC Maritime ». Brittany Ferries a, pour sa part, validé son plan de coopération Search and Rescue (SAR) avec le Centre Régional Opérationnel de Secours et de Sauvetage (CROSS). Pour se faire, un incendie a été simulé à bord du Pont L'Abbé, naviguant à une soixantaine de nautiques des côtes. Selon le scénario retenu, l'incendie, qui s'est déclaré dans les machines, n'a pu être maîtrisé par l'équipage et se propage aux locaux passagers. Dans ces conditions, le centre opérationnel de la marine (COM) active une équipe lourde de marins-pompiers avec du matériel spécialisé en vue d'un transfert par un hélicoptère Super Frelon de la marine nationale à forte capacité d'emport. Cette équipe atteint le Pont L'Abbé trois heures après le début de l'incendie.

Enfin, le COM ordonne au remorqueur d'assistance spécialisé Abeille-Bourbon de rallier le navire en difficulté. Compte tenu de l'éloignement du ferry des côtes, une médicalisation à bord est nécessaire Les équipes médicales créent par conséquent un poste médical avancé dans un des restaurants du ferry, où sont traités une quarantaine de blessés. Après plusieurs heures de lutte, les machines ne sont pas disponibles. Le Pont L'Abbé est alors pris en remorque par l'Abeille Bourbon pour rallier Roscoff. « Cet exercice majeur a permis un entraînement en situation de nombreux intervenants civils et militaires qui doivent coopérer ensemble sous l'autorité du préfet maritime. De nombreux enseignements en seront tirés à tous les niveaux, puis pris en compte pour améliorer l'organisation générale des secours en mer sur la façade Atlantique », souligne la préfecture maritime de l'Atlantique.

11 mars 2008 : Un cargo néerlandais de 90 m, transportant 3.000 t de maïs, a été pris en remorque, à une vingtaine de kilomètres dans le nord-est de l’île de Batz (29). L’Arklow See, avec ses sept marins à bord, était en panne totale de machine. Le commandant a signalé son avarie vers 6 h, alors qu’il dérivait parallèlement à la côte, sans danger immédiat d’échouement. Un contrat a été signé auprès des Abeilles Internationales. L’Abeille Bourbon a alors fait route vers le navire. La remorque a été passée peu après 10 h dans une mer très formée et un vent d’ouest-sud-ouest encore fort. Le convoi est attendu ce matin, vers 10 h, à Brest. Parti de Bayonne, le cargo devait rejoindre King’s Lynn, en Angleterre.

4 mars 2008 : Ce matin vers 03h10, le remorqueur de 32 m battant pavillon britannique Sun London a signalé au CROSS Corsen la rupture de la remorque avec laquelle il tractait une coque d'un bâtiment de type « supply » de 70 m toute neuve et démunie de propulsion. Le convoi se rendait de Setubal (Portugal) en Norvège, et il se trouvait, au moment de l'incident, à 55 km dans le nord-nord-ouest de l'île de Batz (Finistère). La préfecture maritime de l'Atlantique a fait appareiller le remorqueur d'intervention, d'assistance et de sauvetage Abeille Bourbon, qui se trouvait au mouillage d'attente du Stiff (Ouessant), pour se rendre à proximité de la coque et parer à toute éventualité. Une fois parvenu sur place vers 06h30, l'équipage de l'Abeille Bourbon a observé une forte dérive du supply vers la côte à une vitesse de 5,5 km/h (3 Nd) environ. Face à cette situation, le préfet maritime a mis en demeure l'armateur de faire cesser le danger ainsi créé pour les côtes françaises. Dans le même temps, la préfecture maritime a envoyé une équipe d'évaluation et d'intervention qui a été hélitreuillée par hélicoptère Super-Frelon à bord du bateau à la dérive vers 10h00. L'armateur a alors signé un contrat d'assistance avec la société Les Abeilles International vers 9h30. L'Abeille-Bourbon a pris la coque en remorque vers 10h45. Le convoi et le Sun London sont actuellement en route vers Brest qu'ils devraient atteindre dans la nuit. (photo Marine nationale)

13-14 janvier 2008 : Dimanche 13 janvier 2008 vers 21h30, le Voyager, un vraquier maltais de 180 mètres transportant de l'acier et faisant route vers la Turquie a signalé par VHF portable à un navire qu'il était en avarie totale. Ce navire a immédiatement relayé l'alerte au CROSS CORSEN. Le cargo était alors stoppé à environ 55 kilomètres au sud ouest de la pointe de Penmarc'h. Le centre opérationnel de la marine à Brest a immédiatement demandé à l'Abeille Bourbon d'appareiller pour se positionner à proximité du cargo afin d'assurer la sécurité de la navigation le temps que l'armateur opte pour une solution de réparation ou de remorquage. Lundi 14 janvier au matin, le cargo ayant dérivé pendant la nuit et l'armateur n'ayant pas trouvé de solution satisfaisante, le préfet maritime de l'Atlantique a mis l'armateur du Voyager en demeure de faire cesser le danger que représentait son navire pour les côtes françaises. L'Abeille Bourbon a pris le Voyager en remorque vers 13h30. Le convoi se dirige vers Brest où il est attendu dans la nuit.

12 décembre 2007 : Un cargo battant pavillon Maltais Marvita s'est trouvé en avarie moteur dans le Sud Est de l'archipel des Glénans (Finistère sud). Après avoir dérivé toute la nuit à faible vitesse, il a mouillé le lendemain à 4,5 km au sud des premiers récifs de l'archipel. Ce navire de 80 mètres transportant du nitrate d'amonium se rendait de Douvres à Donge (Loire-Atlantique). Il a signalé son avarie vers 21h30 en assurant qu'une réparation était imminente. Cette affirmation a été renouvelée plusieurs fois au cours de la nuit. Faute de garantie plus précise, la préfecture maritime de l'Atlantique a fait appareiller à 03h40 de Brest le remorqueur d'intervention Abeille Bourbon pour une éventuelle prise en remorque en cas de risque imminent d'échouement. Elle a ensuite mis en demeure l'armateur du Marvita de faire cesser le danger que son navire représentait pour la côte. L'Abeille Bourbon a rejoint le Marvita vers 12h15 le 3 décembre. L'armateur lituanien a fait appel au remorqueur Le Croizic de la société des Abeilles basé à Saint-Nazaire pour une prise en remorque dans le cadre d'un contrat commercial. La préfecture maritime a maintenu l'Abeille Bourbon sur zone jusqu'à la prise en remorque.

8 décembre 2007 : Vers 20h00, le cargo Krokus battant pavillon maltais a signalé au centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage (CROSS) de Corsen qu'il était en avarie de barre et de radar dans le rail descendant (dispositif de séparation de trafic) de Ouessant. Informée, la préfecture maritime de l'Atlantique a fait appareiller le remorqueur d'assistance affrété par la marine nationale Abeille Bourbon qui était en attente au mouillage à Ouessant. Le Krokus a demandé assistance à 23h00. Il a été rejoint par l'Abeille Bourbon vers 01h00, avant d'être pris en remorque à 02h05. Le convoi est actuellement en route à faible vitesse vers Brest. (photo Marine nationale)

23 novembre 2007 : Dans le cadre de son stage de remise à niveau opérationnelle (RANO), le bâtiment d’essais et de mesures Monge a été remorqué par l'Abeille Bourbon. Simulant une avarie de propulsion et une avarie électrique totale aux abords du rail d'Ouessant, le Monge a fait appel aux moyens d'assistance dont dispose le préfet maritime de l'Atlantique. Cette opération didactique a été l'occasion de mettre en oeuvre l'équipe intervention évaluation (EEI) de la base navale de Brest : hélitreuillé sur la plage avant par Super Frelon, ce personnel est venu estimer l'état du bâtiment et procéder au passage du gréement fourni par l'Abeille Bourbon. Même si l'exercice s'est passé dans des conditions météorologiques plutôt clémentes, les dimensions du Monge en font un plastron particulièrement représentatif des interventions complexes que peuvent conduire les EEI et les remorqueurs d'intervention, d'assistance et de sauvetage sur des navires en difficulté. L'exercice aura duré au final près de deux heures.

7 novembre 2007 : La Préfecture maritime de l'Atlantique a levé le dispositif d'accompagnement et de surveillance des participants de la transat Jacques Vabre 2007, alors que les derniers concurrents quittaient la zone d'Ouessant et que les premiers se trouvaient au Cap Finisterre (Espagne). Cet important dispositif de surveillance avait été mis en œuvre à l'occasion du passage des navires de la transat afin de garantir leur entière sécurité. Il comprenait une mise en alerte à Ouessant du Remorqueur d'intervention Abeille Bourbon, un accompagnement par le chasseur de mines Cassiopée de la marine nationale couplé à une mise en alerte d'un hélicoptère Super frelon et d'un hélicoptère Dauphin de service public de la base de Lanvéoc. Une vigilance accrue des sémaphores de la zone atlantique complétait le dispositif. Aucun incident n'a été constaté à l'occasion du passage des compétiteurs de la transat Jacques Vabre à la pointe de Bretagne.

3 novembre 2007 : L'Abeille Bourbon, remorqueur d'intervention du groupe Bourbon affrété par la marine nationale pour les missions d'assistance aux navires en mer, reprend sa place au sein du dispositif permanent des remorqueurs d'intervention en Atlantique. Depuis le 28 septembre dernier, date de son entrée en période d'entretien programmé, l'Abeille Bourbon était remplacée à Brest par l'Abeille Languedoc (habituellement basée à La Rochelle), elle-même relevée par le Bourbon Rhesos, remorqueur de la division offshore du groupe Bourbon. Dès la reprise d'alerte de service public par l'Abeille Bourbon, le centre opérationnel de la marine à Brest a donné l'ordre à l'Abeille Languedoc d'appareiller pour La Rochelle où elle est attendue demain pour reprendre sa mission d'assistance aux navires dans le golfe de Gascogne, conformément au contrat d'affrètement liant la marine nationale et le groupe Bourbon.

30 janvier 2007 : Vers 23h00 le CROSS Etel et le CROSS Corsen sont alertés par un navire qui signale avoir le feu à bord. Il s'agit du cargo roulier Autoprogress, 123 mètres, pavillon portugais, 13 hommes à bord, transportant 895 véhicules de Santander vers Zeebrugge. Il se trouve à 70 kilomètres dans le Sud-Sud-Ouest de la pointe de Penmarc'h (29). Le CROSS Etel a immédiatement coordonné les secours : un avion Falcon 50 a décollé de Lorient pour survoler le navire, le bâtiment-école Léopard de la marine nationale a été dérouté immédiatement sur zone pour rejoindre le navire en difficulté. L'Abeille Bourbon a également appareillé de Brest pour lui porter assistance, et un Super-Frelon, basé à Lanvéoc, a été mis en alerte pour hélitreuiller éventuellement l'équipage. Le feu qui s'était déclaré en salle des machines a été contenu puis maîtrisé par l'équipage. Il n'y a pas de blessé à bord. Le bâtiment, dépourvu de propulsion, en train de dériver, a été pris en remorque par l'Abeille Bourbon vers 04h00. Le convoi s'est dirigé vers le port de Brest. Du fait des difficultés de transmission entre le navire et la terre, l'excellente coordination des secours a pu être effectuée grace à la complémentarité des deux CROSS.

22 janvier 2007 : Suite à l'échouage du MSC Napoli sur les côtes anglaise, le remorqueur d’intervention, d’assistance et de sauvetage (RIAS) Abeille Liberté ainsi que le bâtiment de soutien, d’assistance et de dépollution (BSAD) Argonaute sont sur place, alors que le RIAS Abeille Bourbon, qui avait remorqué le porte-conteneurs, est rentré à Brest. Au dernier décompte, 101 conteneurs sont tombés à l’eau (50 sur la plage, 15 flottants, le reste inconnu), dont 2 sont classés dangereux (parfum et airbags). Une pollution limitée (2,4 Km2) par irisations a été remarquée. Le matériel de pompage a été placé à bord, une ancre a été mouillé sur l’avant tribord. Le bâtiment de soutien de région Elan a appareillé ce matin avec à son bord des renforts de pompiers et plongeurs pour le pompage et la récupération des conteneurs.

18 janvier 2007 : Vers 11h30, le CROSS Gris Nez a reçu un appel de détresse émanant du porte-conteneurs MSC Napoli, battant pavillon du Royaume-Uni. Le CROSS Gris Nez a relayé cet appel au CROSS Corsen. Le porte-conteneurs se trouvait à environ 100 kilomètres au nord de l'île d'Ouessant dans le rail descendant. Il venait d'Anvers et se rendait au Portugal. Ce navire, construit en 1991, de 275 mètres de long, avec à son bord 26 marins, a signalé une fissure de 1,50 mètres de long à tribord au niveau du compartiment machines. Il transporte 2394 conteneurs. La capitaine a décidé d'abandonner le navire et a demandé assistance afin d'évacuer son équipage. Le préfet maritime de l'Atlantique a déployé les moyens suivants : - Deux Super-Frelon, basés à Lanvéoc, ont décollé afin de rallier la zone, guidés par un Falcon 50 de Lann-Bihoué, - Le remorqueur d'intervention Abeille Bourbon rallie la zone, Le BSAD Alcyon a appareillé de Brest, le BSAD Argonaute est en alerte et le remorqueur d'intervention Abeille Liberté a appareillé de Cherbourg. Deux hélicoptères Sea King et un remorqueur britannique rejoignent la zone. Les conditions météorologiques sont défavorables : creux de 4 à 6 mètres, un vent d'ouest de 60 km/h avec des rafales à 80 km/h. Visibilité : Plafond 150 mètres et distance 4 kilomètres. Les 26 hommes d'équipage ont été hélitreuillés, aux alentours de 14 heures, par trois Sea King de la Royal Navy. Sains et saufs, ils ont été déposés sur la base anglaise de Culdrose. Le porte-conteneurs transporte 2 394 conteneurs, soit 41 773 tonnes, dont 1 684 tonnes sont des produits classés dangereux par l'OMI (catégories : explosif, gaz, liquide inflammable, solide inflammable, oxydants, matériaux toxiques et corrosifs). En outre, lors de son départ d'Anvers, le MCS Napoli avait à bord 3645 m3 de combustible (3498 m3 de fuel lourd et 147 m3 de gasoil). Une trace de pollution de 5 kilomètres sur 100 mètres a été repérée à l'arrière du navire par un Falcon 50 de la marine nationale. Le MSC Napoli a été pris en remorque par le remorqueur d'intervention Abeille Bourbon. Le lendemain, la remorque casse, ce qui oblige les hommes de l'Abeille à repasser une nouvelle remorque. En raison de l'envahissement du local barre (local où se trouve le dispositif de secours de manœuvre du gouvernail), et pour manœuvrer plus facilement le MSC Napoli dont le gouvernail est toujours bloqué, une remorque supplémentaire a été passée avec l' Abeille Liberté. L'Abeille Bourbon tracte et l'Abeille Liberté fait office à la fois de traction et de gouvernail à babord afin de compenser la panne de safran et sa mauvaise orientation. Les deux puissants remorqueurs font route au nord à 6,8 nœuds (13 km/h).Pendant ce temps, le bâtiment anti-pollution Alcyon était à la recherche d'un conteneur tombé à la mer. Un hélicoptère de la marine nationale a hélitreuillé une moto-pompe sur le MSC Napoli afin d'essayer d'assécher le local barre. Le BSAD Argonaute a appareillé de Brest à 14h00 avec des hommes et du matériel antipollution afin de se rendre sur zone, à titre de précaution. Destination Lyme Bay en Angleterre.

17 janvier 2007 : Le chimiquier Stolt Egret, transportant 5200 tonnes d'acide phosphorique, a signalé une avarie de propulsion, alors qu'il naviguait à 55 nautiques au Nord Est de l'île d'Ouessant. La préfecture maritime de l'Atlantique a immédiatement dépêché sur zone le remorqueur d'intervention, d'assistance et de sauvetage (RIAS) Abeille Bourbon. Dans le même temps, l'Abeille Liberté, le RIAS basé à Cherbourg, était également sollicité pour porter assistance au navire en difficulté. L'équipage du chimiquier est parvenu à effectuer les réparations nécessaires et le navire a pu remettre le cap, tôt ce matin, vers le détroit du Pas-de-Calais. Les conditions météorologiques étant, néanmoins, très difficiles, avec des creux de 9 mètres en Manche, le Stolt Egret a été suivi, au début de son transit, afin de passer en toute sécurité le rail des Casquets.

8 janvier 2007 : Victime d'une panne de moteur, le Wilson Tana est venu se mettre à l'abri à Brest, remorqué par l'Abeille Bourbon. Mardi 8 janvier , en fin de journée, le cargo maltais avait signalé une avarie de propulsion, l'obligeant à mouiller en baie d'Audierne. Le navire de 110 mètres, armé par un équipage de 14 hommes, avait quitté Montoir-de-Bretagne à vide et faisait route vers Rouen. Postée à Ouessant, où il assurait la « veille météo », le RIAS Abeille Bourbon a été dépêché pour porter assistance au cargo en difficulté. Arrivé sur zone vers 23 H 30, le RIAS a été confronté à des conditions de mer difficiles, avec des creux de 4 à 5 mètres et des rafales de vent de 50km/heure. Les opérations n'ont pu débuter que tôt le lendemain. « Du fait de ces conditions météorologiques délicates et de l'absence de cargaison à bord du Wilson Tana (navire léger), la remorque a cassé à 04h12 », précise la préfecture maritime de l'Atlantique. Après le passage d'une seconde remorque, vers 5 H 30, le convoi a pu faire route vers Brest.

Janvier 2007 : L’Abeille-Bourbon est mise à disposition du Cross Corsen du lundi 8 au vendredi 12 janvier. Elle est associée au dispositif de surveillance du rail (dispositif de séparation du trafic), en servant de relais radar pendant les travaux qui se poursuivent à Ouessant, en haut de la grande tour du Stiff. Cette semaine est mise à profit pour changer le radar de secours. Les techniciens en profitent pour travailler sur l’antenne du tout nouveau radar principal, dont l’installation et le calibrage ont été effectués. En cas d’urgence et d’intervention sur un navire en difficulté, l’Abeille-Bourbon peut quitter son piquet radar pour être remplacé par une autre unité.

8 décembre 2006 : D'importants moyens de secours ont été déployés pour assister un cargo néerlandais, le Sydgard, en difficulté à l'ouest de l'île d'Ouessant et présentant une gîte de 25°. Le remorqueur de haute-mer Abeille Bourbon a été dépêché sur place, ainsi qu'un hélicoptère Super-frelon pour évaluer la situation et procéder à un éventuel hélitreuillage de l'équipage. L'alerte a été donnée au CROSS Corsen vers 07H00, alors que le navire se trouvait au sud du rail descendant de Ouessant. Une gîte babord de 25°, ainsi qu'une perte de 2 ballots de bois consécutive à un désarrimage de la cargaison, étaient alors signalées. les conditions météorologiques sur zone lors de la demande d'assistance étaient les suivantes : creux de 7 à 8 mètres et vent de 50 km/h. L'Abeille Bourbon a escorté le cargo jusqu'au port de commerce de Brest où il est arrivé vers 13h00. Ce cargo néerlandais, de 90 mètres de long avec huit marins à bord, transportait des ballots de bois des Pays-Bas à destination de Rochefort.

Escorté par l'Abeille Bourbon, le cargo a accosté au port de commerce le lendemain à 9h30. Une inspection a été réalisée par le Centre de sécurité des navires. Afin de marquer la zone et à titre de précaution. Un survol a été effectué par un Falcon 50 de la Marine nationale. Les ballots de planches ont commencé à se disperser sous l'état de la mer. Environ 400 m3 restent encore regroupés. Ils se situent à environ 120 kilomètres dans le sud-sud-ouest de l'île d'Ouessant. Le BSAD Argonaute à marquer la zone. Les CROSS Corsen et Etel poursuivent la diffusion d'un avis urgent aux navigateurs afin de prévenir les usagers du danger. Les paquets de planches dérivent vers le nord-est. Les conditions météorologiques ne sont pas favorables sur zone (creux de 7 mètres et vent de 70 km/h) et ne permettent pas la récupération des paquets de bois.

24 octobre 2006 : Vers 04h00, un porte-conteneurs, le Rokia Delmas (pavillon Panama, 185 m, 26 hommes à bord) en train de rallier le port de La Pallice-La Rochelle est tombé en avarie totale de propulsion et d'énergie dans le Sud de l'Ile de Ré. Dans l'obscurité la plus complète, le commandant alerte le CROSS Etel grâce à une VHF portable. Du fait des vents violents (100 km/h) et des vagues (creux de 4 mètres), le navire dérive vers la côte Sud de l'Ile de Ré. Le CROSS Etel met en oeuvre l'hélicoptère de la Marine nationale basé à La Rochelle et les remorqueurs portuaires de ce même port, mais ces derniers n'ont pu intervenir à cause des conditions de mer. Vers 05h00, le bâtiment talonne à 9 km dans le Sud du village de La Couarde sur Mer (Ile de Ré), et se pose sur un fond sablono-rocheux de 9 mètres de profondeur. Il gîte sur le côté babord (20 degrés environ), sa cargaison est partiellement désarrimée mais aucun conteneur ne tombe à l'eau. une équipe d'évaluation mixte (Marine nationale + inspecteur du centre de sécurité des navires + un commandant des Abeilles) composée de 9 personnes, partie de Brest en fin de matinée à bord d'un hélicoptère Super-Frelon, a été hélitreuillée sur le navire pour poursuivre les investigations et faciliter les actions ultérieures. Le remorqueur Abeille Languedoc est sur zone depuis 14h00 et le remorqueur Abeille Bourbon est lui présent sur les lieux vers 18h30. A titre de précaution et pour parer à toute éventualité, le bâtiment de sauvetage, d'assistance et de dépollution (BSAD) Alcyon a appareillé à 14h00 de Brest avec du matériel anti-pollution. Alors que l'Abeille Bourbon reste sur place pour la suite des opérations, l'Abeille Languedoc a reçu l'ordre de se diriger vers Ouessant pour relever le remorqueur de haute mer Tenace dans la posture d'alerte météorologique aux abords du DST. Dans les jours qui suivent l'Alcyon assure les opérations de pompages avec la société SMIT des cuves du Rokia Delmas.

L'Abeille Bourbon a pris en charge, un petit citernier caboteur, l'ALMAR, tombé en panne de moteur devant le Nord-Finistère, alors qu'il faisait route vers Bordeaux. Le Caboteur ALMAR, d'un armement Hollandais, en trasit pour Bordeaux, suite à une avarie de moteur, a été pris en remorque à la hauteur de Plouguerneau. La météo du week-end affichant des vents très fort, l'Abeille Languedoc est venue en renfort.

27 avril 2006 : un cargo néerlandais en panne de turbo escorté.

Alors qu’il faisait une route sud-nord et se trouvait dans le rail montant, le cargo Hansa-Lübeck a signalé qu’une panne de turbosoufflante avait fortement diminué sa puissance. Il se trouvait alors à 17 milles dans le nord-ouest d’Ouessant et sa vitesse n’était plus que de deux nœuds. Il faisait alors demi-tour et, après avoir envisagé de se rendre en baie de Douarnenez a finalement fait route vers Brest. L’Abeille-Bourbon, qui se trouvait alors en alerte météo en baie de Camaret, a été dépêchée sur place à 2 h du matin par la préfecture maritime et a escorté le Hansa-Lübeck jusqu’en grande rade de Brest.

26 mars 2006 : Assistance d'un cargo en difficulté

L'Ivory Tirupati qui faisait route du port israélien d’Ashdod vers Zeebrugge, en Belgique, se trouvait à 160 nautiques, dans le nord du cap Ortegal, en Galice, lorsqu’il a signalé la perte de trois conteneurs, chargés de pommes de terre et d’oranges. Le Cross Etel a alors signalé ce danger pour la navigation, tandis que le cargo poursuivait sa route vers le nord. Par mesure de sécurité, la préfecture maritime, a demandé à l’Abeille-Bourbon, en station dans le secteur, de faire route vers le navire en difficulté qui accusait une forte gîte. La houle était de 6 m et les vents de 80 km/h. Le remorqueur, commandé par Charles Claden, a appareillé 20 minutes après l'appel du Cross, rejoignant l’Ivory Tirupati à 12 h 30 lundi 27 mars. Le convoi faisait alors route vers la rade de Brest, l’Abeille Bourbon se tenant prête à intervenir. Cette dernière, en raison des prévisions météo, a repris immédiatement la mer, après l’intervention.

22 mars 2006 : Un cargo en panne moteur remorqué Mercredi 22 mars vers 13 h 45, le sémaphore de Penmarc’h informait le Cross Etel qu’un caboteur de 90 m était en avarie moteur et incapable de redémarrer sa machine. Le Sullberg, qui naviguait sur ballast, avec huit personnes à son bord, était positionné à 15 km dans le sud-ouest de la pointe de Penmarc’h. Malgré plusieurs tentatives, le caboteur, venant de Plymouth et faisant route sur Montoir-de-Bretagne, était dans l’impossibilité de remettre en marche la machine. Le préfet maritime de l’Atlantique a fait appareiller l’Abeille-Bourbon pour le prendre en remorque. A 19 h 30, le convoi rentrait à petite vitesse vers Brest. Le Sullberg était mis à quai un peu plus tard, tandis que l’Abeille-Bourbon regagnait Camaret en raison des conditions météorologiques.

20 février 2006 : Assistance d'un cargo en difficulté Un fort coup de vent de nordet a désarrimé la cargaison de poutrelles métalliques que transportait le cargo suisse Alessia. Ce cargo de 95 m de long, qui se trouvait à 45 nautiques (environ 90 km) dans le nord d'Ouessant, a pris 30° de gîte. Le capitaine a lancé un appel à l'aide à 2 h 30, lundi 20 février. Le Cross-Corsen a dépêché sur zone le remorqueur de haute mer Abeille Bourbon. Mais ce dernier n'a pas eu à intervenir. En ballastant le navire, l'équipage a réussi à réduire un peu la gîte. À quai, il retrouvera sa stabilité avec l'aide des grues du port. (photo Yannick Lebris)

11 janvier 2006 : L'Abeille Bourbon est dépêché en assistance a un chalutier de 34 m le Tourmalet échoué à Ouessant.

L'Abeille Bourbon après le passage de la remorque.
(Photo Marine nationale)

31 décembre 2005 : Remorquage d'une barge à la dérive

Le remorqueur Abeille-Bourbon est intervenu samedi 31 décembre, sur ordre de la préfecture maritime, afin de récupérer une barge de 96 m de long perdue dans la nuit par un remorqueur italien et qui dérivait en direction de l’île de Batz perdue dans la nuit par un remorqueur italien (le Letojanni) et qui dérivait endirection de l’île de Batz. direction de l’île de Batz. La Préfecture maritime a fait également décoller un hélicoptère Super Frelon pour hélitreuiller deux hommes de l’Abeille Bourbon à bord de la barge dérivante. Dans des conditions très délicates (le commandant de L’Abeille Bourbon, Charles Claden, reconnaîtra une « prise de remorque très difficile »), ceux-ci ont fini par fixer la barge à l’Abeille, avant d’être remontés à bord du Super Frelon. Compte tenu des conditions météo, L’Abeille Bourbon a alors renoncé à rentrer à Brest et a préféré se mettre à l’abri, pour la nuit, en baie de Roscoff

Le vraquier Black Pearl a perdu plus de 2000 m3 de planches de bois. (Photo Marine nationale)

Novembre 2005 : Sauvetage du Black Pearl

Le Black Pearl, un vraquier maltais qui transportait des planches de bois, a été pris dans un fort coup de vent, le 12 novembre, au large de la pointe Saint-Mathieu. Le cargo, qui a perdu 2.000 m³ de planche de bois de sa cargaison, a pris une important gîte de 35º. Le bâtiment de soutien Argonaute a été chargé de récupérer les planches de bois à la dérive au milieu du rail d'Ouessant.

Une équipe d'experts de la Marine nationale et du Centre de sécurité des navires (Affaires maritimes), a été hélitreuillé à bord par un Super-Frelon de la 32F sur le Black Pearl qui a été pris en remorque par l'Abeille Bourbon et ramené à Brest.

[Sommaire Abeille Bourbon]. [Sommaire Net Marine]