TCD
Ouragan : Caractéristiques principales
Dimensions |
Longueur hors tout : |
149 m |
Largeur hors tout : |
23 m |
Tirant d'eau à pleine charge
: |
5,4 m |
Tirant d'eau immergé pour mouvements
de dock : |
8,7 m |
Longueur du radier : |
120 m |
Largeur du radier : |
13,2 m |
Hauteur du radier (sous pont teugue)
: |
7,86 m |
Longueur du pont mobile intermédiaire
: |
90 m |
Largeur du pont mobile intermédiaire
: |
13,8 m |
Longueur du pont mobile supérieur :
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35 m |
Déplacement |
Déplacement lège sans
frêt : |
5 965 t |
Déplacement à pleine charge : |
8 500 t |
Déplacement immergé pour mouvements
de dock : |
5 000 t |
Frêt + ponts mobiles |
1 500 t |
Drome |
2 LCVP (Landing Craft
Vehicule Personal) + LCPS (Landing Craft Personal and Service) |
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Energie - Propulsion |
Motorisation : |
2 diesels SEMT-Pielstick 12 PC 2V |
Hélices : |
2 hélices à pas variable (diam=3,4
m) |
Puissance : |
8600 CV (6325 kW) |
Usine électrique : |
2560 kW (4 x 640 kW) 2 Pielstick PA2
+ 2 Cummins KTA50G3 (1250 kVA) |
Vitesse maximale : |
17 noeuds |
Autonomie |
Distance franchissable à
15 nds / 12nds: |
9000 nautiques / 15000 nautiques |
Autonomie : |
30 jours de mer pour 600 hommes. |
Armes -Equipements |
2 systèmes Simbad |
2 affûts de 40mm |
4 mitrailleuses de 12.7mm |
2 radars DRBN 34 |
Personnel |
Equipage : |
12 officiers, 78 officiers mariniers et 115 QMM. |
Opérationnels : |
343 hommes |
Passagers occasionnels : |
129 hommes |
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La coque du bâtiment est construite
autour d'un bassin intérieur, le radier, qui s'étend sur les
5/6 de la longueur du navire. Le radier est immergeable sous 3 m d'eau;
ce qui permet l'enradiage et le déradiage des navires à transporter.
Ce sont des water-ballasts (WB) qui provoquent l'immersion
partielle du bâtiment lors de ces opérations.
Les water-ballasts sont disposés sous
le radier et de part et d'autre de celui-ci au niveau du pont principal.
Un premier et un deuxième pont, entourant également le radier, se
superposent au pont principal. La partie avant du radier est couverte
par 3 ponts : pont teugue, pont château, pont d'envol. Pour tirer
le meilleur parti de l'aire d'envol, le bloc passerelle a été
déporté sur tribord.
Le radier constitue un dock flottant.
On a éliminé dans son aménagement toutes les saillies qui pourraient
causer des avaries à la coque des bâtiments qu'il reçoit, ou gêner
leurs mouvements. Le fond et les parois sont recouverts de bois. Des
prises d'eau, d'électricité et d'air comprimé réparties sur le pourtour
permettent l'alimentation des engins enradiés.
Sur le plan militaire, la rapidité des
opérations de ballastage est essentielle. Il est en effet nécessaire
que le bâtiment bénéficie le plus longtemps possible de sa vitesse
en situation déballastée d'une part, et que d'autre part le temps
pendant lequel les bâtiments embarqués flottent dans le radier soit
le plus court possible pour éviter, au mieux, les chocs auxquels ils
sont exposés dans cette situation.
Les opérations de ballastage et de déballastage
sont réalisées par 4 groupes de pompage alimentant au total 38 ballasts.
Les caractéristiques de ces groupes de pompage permettent d'effectuer
en 35 mn environ une opération complète de ballastage et en 45 mn
environ une opération complète de déballastage.
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Chaque groupe dispose d'une pompe et d'un réseau de
tuyauterie pratiquement indépendant. A chaque ballast, est associée
une vanne dont la fermeture est automatique lorsque l'un des niveaux
haut ou bas y est atteint. Toutes les opérations de ballastage et
de déballastage peuvent s'effectuer bâtiment en route. Elles sont
commandées et contrôlées d'un poste central où convergent toutes
les informations concernant la situation de flottaison du bâtiment.
Le radier est protégé de la houle par une grande porte
à charnière horizontale placée à l'arrière du bâtiment. Cette
porte est commandée par deux vérins hydrauliques. Ceux-ci jouent un
rôle de frein lorsque les effets de la houle deviennent moteurs. Toutes
les manoeuvres de la porte sont commandées d'un poste particulier
situé sur la plage arrière tribord. Lorsque le bâtiment s'amarre,
l'arrière à quai, la porte peut être posée en appui libre sur ce quai
et servir de rampe d'embarquement à des véhicules entrant par leurs
propres moyens dans le radier.
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Ponts mobiles
Au-dessus du radier, peuvent être disposés les 2 ponts mobiles,
qui constituent des aires complémentaires de stockage pour des véhicules
ou pour du frêt. Le pont mobile intermédiaire est constitué de
15 éléments amovibles, de 6 mètres, qui, juxtaposés par glissement, constituent
une aire disponible de 90 mètres de long. Ces éléments, hissés par les grues,
peuvent être amenés à proximité du bâtiment par flottaison. Le pont supérieur
est mis en place de la même manière. Il enjambe le pont intermédiaire et
peut être disposé en une position quelconque, sur la moitié arrière du radier.
Composé, de 6 éléments roulants, le pont supérieur constitue une aire de
36 mètres de longueur. Lorsqu'il est en position extrême arrière,
cette aire est utilisée comme, pont d'envol secondaire pour les hélicoptères.
Un élément du pont supérieur permet, par ailleurs, le transfert d'un hélicoptère
vers l'avant du bâtiment où la grue bâbord peut le faire passer d'un
pont à l'autre.
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Deux grues de 35 tonnes, disposées de
chaque bord, dans la partie centrale du bâtiment, permettent, les
manutentions, la mise à l'eau des embarcations, les mouvements
de fret, etc... Elles ont une portée de 12 mètres sous une
charge de 35 tonnes. Sous une charge, de 20 tonnes, la portée atteind
près de 16,5 mètres.
Le treuil de chaque grue est commandé par
2 moteurs asynchrones comportant la gamme des vitesses utiles. Ces
grues sont compensées, et chacun de leur bras est commandé par un
vérin hydraulique.
Par ailleurs, d'autres mâts de charge permettent les
manutentions des charges inférieures à 14 tonnes. Ces mâts sont disposés
à l'avant et à l'arrière, sur babord et sur tribord.
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La drôme du navire comporte deux engins
légers de débarquement et une vedette à moteur mis à l'eau
par les grues. Des radeaux pneumatiques à gonflement automatique sont
disposés à bord en nombre suffisant, pour satisfaire aux conditions
normales de sécurité.
Le TCD Orage dispose
d'un hôpital de 19 lits.
Le TCD transporte en version opérationnelle 2
engins de débarquement d'infanterie et de chars ( EDIC ou CDIC
) chargés de 11 chars légers chacun, ou 8 CTM chargés de blindés
ou de véhicules, ou 1 EDIC et 4 CTM et en outre, des hélicoptères
lourds sur une plate-forme d'appontage ; en version logistique, 1500
tonnes de materiel.
Il peut transporter normalement 370 soldats (dont 14 officiers)
ou 470 personnes pour une courte durée. La plupart des passagers
sont logés dans les alvéoles situés sur chaque bord entre le radier
et la coque.
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L'Orage a reçu entre 1995 et 1996 2
systèmes Simbad
et 2 canons antiaériens de 30mm Breda-Mauser à la place des
canons de 40mm d'origine, ainsi que 2 CT DIBC 2A (Vigy 105) et des
installations de télécommunication par satellite Inmarsat
et Syracuse II. Le bâtiment est de
type "Citadelle NBC" intermitente.
Les deux hélices sont à pales orientables et réversibles
en marche. Ces hélices de 3,4 mètres de diamètre sont entraînées par
deux moteurs diesel de 4300 chevaux chacun. L'association des hélices
à pas variable et des moteurs diesel constitue une solution très souple,
particulièrement bien adaptée à des bâtiments de ce type. Ceux-ci
doivent en effet rester très aisément manoeuvrables à faible vitesse
pour faciliter les opérations d'enradiage ou de déradiage. La commande
des moteurs et des auxiliaires est assurée d'une cabine de manoeuvre
particulière. Quatre groupes alternateurs créent l'énergie force (440
V 60 Hz) et éclairage (115 V 60 Hz) nécessaire au bâtiment et aux
navires enradiés.
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L'enradiage
se fait en trois temps...
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1 - Ouverture de la porte
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2 - Ballastage
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3 - Arrivée du chaland.
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(Sources
: Flottes de combat 2000, plaquettes de présentation Anglais/Espagnol
DCN 1965)
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