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Sa
vitesse est raisonnable - c'est évidemment peu si on les compare aux
quarante nœuds des vedettes rapides - mais ces 24 nœuds laisseront quand même
une marge confortable au P400 pour rattraper un contrevenant éventuel.
Une
capacité de transport importante : Après étude, on parvient à gagner
l'emplacement d'un compartiment propulsion que l'on va pouvoir consacrer à un
autre usage. Outre-mer, les transports de personnel et de matériel entre les
îles sont fréquents. Aussi on a prévu une importante capacité d'emport, deux
grandes soutes à matériel et un poste pour 20 passagers. Il est possible d'embarquer
jusqu'à 60 passagers pour de court déplacement et par mer calme.
Une grue hydraulique de 2,5t : les soutes pourront servir à entreposer des fûts de produits antipollution. Le chargement et le déchargement de ces fûts seront assurés par une grue hydraulique capable également de mettre à l'eau les embarcations pneumatiques, et le cas échéant, la baleinière de récifs.
Un petit central opération : Dans le CO, une petite innovation sur ce type de bâtiment, on pourra tenir aisément une situation surface rapprochée grâce à la table traçante et à l'indicateur radar qui s'y trouve.
Un équipage réduit : La conduite et la surveillance à distance de l'appareil propulsif, ont permis de réduire l'effectif embarqué. Si ce nombre est suffisant pour assurer dans de bonnes conditions, les missions prévues, cela peut soulever quelques problèmes relatifs à l'entretien du bâtiment. Aussi a-t-on utilisé des matériaux robustes, facilement lavables dans les zones d'habitation.
Nota : Les plans de P400 datent d'avant la modification qui consistait à ajouter 2 cheminées (d'après une plaquette publicitaire CMR : "Una nueva Generation de Guarda-Costas" ).