Dimensions |
Longueur : |
|
Envergure : |
|
Hauteur : |
|
Surface alaire : |
|
Masses |
Masse maximale : |
|
Armement |
Lance-bombetttes ALKAN 80 |
Equipage |
|
|
Propulsion |
Motorisation : |
|
Poussée : |
|
Vitesses |
Vitesse maximale : |
|
Plafond pratique : |
|
Autonomie |
Autonomie : |
|
Missions |
Patrouille maritime |
|
Electronique embarqué |
Radar : |
DRAA-2B -(dont modulateur-émetteur
ME-81A et récepteur RR-79A) ; |
ESM : |
Analyse, ARAR-10B et fréquencemètre, ARAX-10A
qui se partageaient la même tête HF au sommet de dérive TH-30A (qui formellement
appartenait à l'ARAR-10B). Ce système ESM était le même que celui monté
dur l'avion britannique Nimrod. |
Acoustique : |
Récepteurs 2 x AN/ARR-52 (16 canaux). |
Pistage et attaque (Julie) : |
AN/ASA-20A (très proche de l'AN/ASA-26 de l'Alizé)
et l'AN/AQA-1A, ce dernier permettait déjà de traiter des bouées actives
AN/SSQ-1 et AN/SSQ-20 (qui étaient de taille B (grosses et emportée sur
le troisième portique en soute) et n'ont pas été utilisées en France). |
Ecoute et localisation passive (Jézébel) : |
AN/AQA-5A : MAD, DHAX-1A ; - bouées sonores utilisées :
Jézébel DSTV-4 (de A jusqu'à L tellement il y eu de variantes, des tubes
aux transistors et circuits intégrés..), actives : DSTA-3E (fabriquée par
l'ECAN Ruelle), et différentes bouées américaines par exemple la AN/SSQ-36
(bathy), AN/SSQ-47 (active), anglaise : SSQ-902 |
IFF : |
Répondeur : AN/APX-6 ; interrogateur : AN/APX-7 |
Modifications successives : |
Récepteurs bouées de AN/ARR-52 (16 canaux) modifiées en
AN/ARR-52A (31 canaux), les AQA-5A furent doublées. Les matériels de pistage
en Julie furent modifiés pour utiliser des bouées actives et la Julie fut
abandonnée. Le radar fut capable d'interrogation IFF directive sans changement
d'identification. L'AN/APX-7 a été remplacé par un AN/APX-77 et l'AN/APX-6
par un répondeur IFF français |