Un an plus tard, désignée pour l'Indochine, la 14F s'embarqua sur un avion de transport, sans ses armes, mais avec ses bagages. Sur place, le personnel de la flottille fit connaissance avec les AU-1 Corsair que prêtaient les Américains et qui différaient peu du F4U-7. A partir de Bach Maï, les opérations furent menées jusqu'en juillet 1954 où le cessez-le-feu entra en vigueur. Un an plus tard la 14F prit le chemin de la France, sans avions, et s'installa à Cuers. Elle retrouva là les F4U-7. En 1956, une nouvelle fois, la 14F sollicitée pour des opérations de maintien de l'ordre: cette fois-ci, il s'agissait de l'Algérie. Celles-ci furent menées conjointement avec l'entrainement routinier de temps de paix. Quelques mois plus tard, embarquant sur l'Arromanches, la flottille cinglait vers les eaux du Moyen-Orient. Les Corsairs reçurent, pour les besoins de l'opération Mousquetaire, les bandes jaunes et noires bien connues. La 14F participa avec efficacité à cette « crise de Suez », puis rentra en France en décembre, reprenant sa vie en temps de paix... et de guérilla, avec les missions en Algérie.
De mars 1965 à 1979, le « Crouze » porta haut les couleurs de la flottille, mais cette année là fut marquée par deux changements: le F8E laissait la place au Super Etendard, tandis que la mission de défense aérienne changeait pour celle d'assaut tactique. Pendant un peu plus de dix ans le Super Etendard va faire trembler les mers, mais les contraintes économiques étant sans pitié, la 14F cessait ses activités le 1er juillet 1991... souhaitons revoir le Blason du Corsair sur les dérives des Rafales M au début du nouveau millénaire.
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La
14F vit le jour à la fin 1952 lorsque les premiers pilotes rejoignirent
les USA pour un stage de transformation sur 
En
juillet 1961, la 14F effectua quelques missions contre l'insurrection tunisienne,
puis rentra en AFN où elle s'installa à Karouba. La flottille y restera
jusqu'en 1963 où elle gagnera ensuite Cuers en août. Dernière
formation à utiliser le 