Atlantic : Caractéristiques principales

Dimensions
Longueur :  
Envergure :  
Hauteur :  
Surface alaire :  
Masses
Masse maximale :  
Armement
Lance-bombetttes ALKAN 80
Equipage
 
Propulsion
Motorisation :  
Poussée :  
Vitesses
Vitesse maximale :  
Plafond pratique :  
Autonomie
Autonomie :  
Missions
Patrouille maritime
Electronique embarqué
Radar : DRAA-2B -(dont modulateur-émetteur ME-81A et récepteur RR-79A) ;
ESM : Analyse, ARAR-10B et fréquencemètre, ARAX-10A qui se partageaient la même tête HF au sommet de dérive TH-30A (qui formellement appartenait à l'ARAR-10B). Ce système ESM était le même que celui monté dur l'avion britannique Nimrod.
Acoustique : Récepteurs 2 x AN/ARR-52 (16 canaux).
Pistage et attaque (Julie) : AN/ASA-20A (très proche de l'AN/ASA-26 de l'Alizé) et l'AN/AQA-1A, ce dernier permettait déjà de traiter des bouées actives AN/SSQ-1 et AN/SSQ-20 (qui étaient de taille B (grosses et emportée sur le troisième portique en soute) et n'ont pas été utilisées en France).
Ecoute et localisation passive (Jézébel) : AN/AQA-5A : MAD, DHAX-1A ; - bouées sonores utilisées : Jézébel DSTV-4 (de A jusqu'à L tellement il y eu de variantes, des tubes aux transistors et circuits intégrés..), actives : DSTA-3E (fabriquée par l'ECAN Ruelle), et différentes bouées américaines par exemple la AN/SSQ-36 (bathy), AN/SSQ-47 (active), anglaise : SSQ-902
IFF : Répondeur : AN/APX-6 ; interrogateur : AN/APX-7
Modifications successives : Récepteurs bouées de AN/ARR-52 (16 canaux) modifiées en AN/ARR-52A (31 canaux), les AQA-5A furent doublées. Les matériels de pistage en Julie furent modifiés pour utiliser des bouées actives et la Julie fut abandonnée. Le radar fut capable d'interrogation IFF directive sans changement d'identification. L'AN/APX-7 a été remplacé par un AN/APX-77 et l'AN/APX-6 par un répondeur IFF français

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