| LCU : Landing Craft Utility La dénomination des LCT.Mk6, dans l'US Navy, subit, après la guerre, d'étonnantes fluctuations. On décide d'abord, comme pour les LCI et LCSL, de les classer landing ships ; mais comme il existe déjà les LST, incomparablement plus gros qu'eux, on précise qu'ils sont des LST(S), avec S comme Small ; puis, en raison de leurs nombreux usages autres que le transport de "tanks", on leur attribue la lettre U=Utility ; enfin, en 1952, on les rétrograde dans la catégorie des landing craft, et ils deviennent LCU.
Ainsi, un LCU est un LCT.Mk.6 "re-designated",... à condition que, son numéro US soit inférieur à 1466. A partir du LCU 1466, il s'agit d'un nouveau modèle, dérivé du précédent, mais un peu plus gros et pouvant porter 180 tonnes (au lieu de 150). Au titre du M.D.A.P., la France reçoit deux LCU, modèle initial : L9085 et 9086 et six LCU nouveau modèle : L9073, 9074, 9076 et L9087 à 9089. Le 9086 et les six LCU nouveau modèle sont transféré à la Marine Vietnamienne après la fin de la guerre. Le 9085 et le LCT atelier 9091 (ex 720) sont transférés à la Marine Royale Khmère. A la vérité, un neuvième LCU est parti des Etats-Unis à destination du Vietnam, mais un tiers seulement est arrivé, les deux autres tiers ayant été perdus dans la traversée (ces engins sont en effet démontés en trois tronçons pour pouvoir être transportés par cargo). |
