Données générales Dimensions : 25 (24,4 pp) x 8,4 x 3,4 mètres Tirant d'air : 13,2 mètres (6,9 m sans mât) Déplacement : 220 tonnes (259 t en charge) Capacités : 20 m3 de gazole, 10 m3 d'eau douce, 4000l d'AFFF, 1 caisse à produit dispersant Equipement de navigation : Un radar de navigation Decca RM170 (type A) ou Racal Decca Bridgmaster C181-4 ou Furuno (A682 Rascas) VHF Sailor RT144C, 1 E/R HF (RPC uniquement) Pilote automatique (type B uniquement) Pupitres de commande ou de contrôle de toutes les installations électriques, mécaniques ou de sécurité du bord ; diffusion générale, compas magnétique, loch, réseau vent, sondeur, doubles commandes et volant de manœuvre, etc. Equipage : 5 personnes en opérations portuaires, 8 personnes en opérations côtières   Energie - Propulsion Motorisation type A : 2 diesels SACM-Wärtsilä UD30 V12 M3D (2 x 683 cv) Motorisation type B : 2 diesels Baudouin 12P15 2S SKC non réversibles (2 x 660 cv) Propulsion : 1 inverseur Rémy Barrere type RS260 pour l'ensemble tribord - 2 coupleurs et 2 propulseurs Voith Schneider 18G11/115 Vitesse maximale : 11 noeuds Usine électrique type A : 3 diesels-alternateurs Baudoin DF6 F11 (61 kW à 1500 tr/min) Usine électrique type B : 2 diesels-alternateurs Baudoin type 6D 106S (75 kW à 1500 tr/min) Traction au point fixe : 12,5 tonnes Autonomie : 800 nautiques à 10 noeuds Apparaux : Drome : 1 Embarcation à Fond Rigide (EFR) 6 places Treuil de remorquage type RPC : 1 treuil de remorquage AMGC comprenant deux poupées et deux tambours d'une capacité de 400 m de câble de 28 mm pour l'un et de 10 m de câble de 32 mm pour l'autre Treuil de remorquage type RP : 1 treuil de remorquage AMGC comprenant 1 poupées et 1 tambour d'une capacité de 100 m de câble de 28 m pour l'un et de 10 m de câble de 32 m pour l'autre 1 croc de remorque Mampaey largable à distance et un pilon de remorquage éprouvé à 15 tonnes 1 lance incendie Monitor alimentée par une pompe incendie de 200 m3/h à 12 bars

Appareil à gouverner et propulsion : La manœuvre et la propulsion des RPC et RP 12 sont assurées par un ensemble composé de deux propulseurs épicycloïdaux, d'une plaque de protection et d'un aileron de dérive. La plaque montée sur les propulseurs améliore la poussée (effet de tuyère), protège en cas de d'échouement et facilite la mise au sec de l'engin (enradiage, bassin).
L'aileron de dérive, situé sous la coque à l'arrière, assure la stabilité de course, déplace le centre de dérive vers l'arrière et augmente le bras de levier entre la poussée des propulseurs et le centre de giration. Son arête inférieure est au même niveau que la base de la plaque-tuyère.

Evolution en type B : Outre la motorisation de marque différente et la suppression d'un diesel alternateur, on constate les différences suivantes :

• suppression de certains compartiments (règlement B.V.),
• diminution des systèmes de contrôle des circuits électriques ou autres,
• suppression de la climatisation,
• mise en place d'un pilote automatique,
• augmentation de la surface vitrée de l'abri navigation,
• modification de la disposition des apparaux de pont,
• suppression d'un volant de manœuvre des propulseurs,
• mise en place de défenses supplémentaires sur sole et bouchains,
• suppression d'un tambour sur treuil arrière.

Evolution en type RP12 : Outre la modifications des caractéristiques techniques des treuils et guindeau, on constate les différences suivantes :

• Suppression des aménagements intérieurs (cuisine, chambres),
• réduction de l'instrumentation de l'abri navigation (gyro, pilote automatique, etc.), équipement non indispensable pour une utilisation portuaire exclusive ;

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[Sommaire RPC 12]. [Sommaire Net Marine]