4 salons répartis de la manière suivante
permettent d'accueillir 400 passagers :
- 25 officiers sur
le pont arrière ;
- 145 officiers mariniers sur le pont
avant;
- 160 quartier maître et matelots sous le pont milieu ;
- 70 quartier maître et matelots sous le pont
milieu.
Particularité :
A la construction,
l'installation d'une cuisine, de sanitaires, d'un poste pour 7
quartier maître et d'une cabine pour 2 officiers mariniers permet
l'accomplissement de missions de courte durée.
Propulsion :
Tout au long de leur
carrière, les transports de rade souffrent de sous-motorisation les
rendant particulièrement sensibles au vent d'est. Dans certaines
occasions les liaisons doivent même être assurées par des bus
!
Marquages et peinture de coque :
A l'instar des bâtiments de servitude construits à cette époque,
il ne porte pas de N° de coque. Le nom, dont le dessin évolue
en fonction des carénages, est peint sur le tableau arrière et
à l'avant de la coque de chaque côté. Merlin sort du chantier revêtu d'une magnifique
peinture blanche rapidement souillée par les défenses des pontons.
La coque est repeinte en noir dans sa partie basse sur une hauteur
atteignant finalement, après plusieurs remise en peinture, la
moitié de la hauteur de la coque !
Evolutions et modernisations :
Le
bâtiment évolue peu durant sa carrière si ce n'est l'ajout d'un
émetteur récepteur VHF et le remplacement des radeaux de sauvetage
orange type Brest par des embarcations à gonflage automatique
Bombard.