Conception et construction des VCSM
Le concept
Le
service des programmes navals de la Direction Générale
de l’Armement relevant du ministère de la défense
notifie en décembre 2001 aux sociétés Raidco
Marine et Chantiers
Navals Bordelais (CNB), un important contrat de construction de 22
vedettes de surveillance de 20 mètres pour la gendarmerie maritime,
bientôt rallongé de deux autres unités pour la Guyane.
La
société lorientaise Raidco
Marine est atypique dans le milieu de la construction navale. En effet,
elle sous-traite la construction des bateaux.
Concevant ses modèles, elle assure le marketing, les études, la mise en place du financement, la signature et le suivi des contrats. Agissant en partenariat, elle confie la production à des chantiers comme Aker Yards à Lorient ou CNB à L'Herbaudière (Vendée).
Raidco reprend les navires à leur sortie de chantiers pour mener les essais en mer, la formation des équipages ou encore les convoyages jusqu'aux clients.
Le programme des 24 vedettes côtières de surveillance maritime est notifié en tranches de 11 vedettes, avec un calendrier prévisionnel de livraison qui s'échelonne jusqu'en 2007.Raidco Marine a élaboré un modèle conçu exclusivement sur un cahier des charges établi par des gendarmes maritimes. On aboutit à une vedette présentant :
- une passerelle
panoramique et blindée ;
- une plate-forme d’hélitreuillage ;
- une plate-forme de plongée ;
- un poste de commande secondaire surélevé ;
- une annexe pneumatique en radier ;
- des supports d’armement ;
- des coffres à munitions, armes et artifices.
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Dans un souci de qualité et pour s’assurer de répondre aux exigences du commanditaire, une maquette grandeur réelle du poste de pilotage de la vedette est soumise à une commission composée de futurs utilisateurs et chargée de l’évaluation de l’ergonomie et du bon positionnement des équipements.
Le chantier naval
Les
Chantiers Navals Bordelais
sont une filiale de la firme Bénéteau.
Ils disposent d’un chantier à Bordeaux et d’un autre à
L’Herbaudière en Vendée.
L’unité de production des vedettes côtières de surveillance maritime est implantée à L’Herbaudière, un petit port de pêche situé au nord de l’île de Noirmoutier.
L’ampleur du programme a été une providence économique pour la région. Il a nécessité la construction d’un deuxième bâtiment constituant le module de montage des vedettes, ainsi que l’emploi de soixante-cinq ouvriers supplémentaires.
A L’Herbaudière, les bâtiments du chantier CNB se trouvent à proximité immédiate du port derrière la criée. Ils représentent une infrastructure dorénavant constituée par deux grands halls disposés en enfilade. Le plus ancien comporte l’atelier de stratification et la menuiserie, tandis que le nouveau bâtiment sert au montage des vedettes et abrite le bureau d’étude.
La VCSM est composée de trois parties principales moulées d’un seul bloc : la coque, le pont et le roof. Le moulage est effectué dans le premier bâtiment. La coque est réalisée en matériaux composites verre/résine par moulage au contact dans un moule femelle. Démoulée la coque est ensuite retournée pour le renforcement de la structure et la finition au gel-coat.
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| Construction d'une VCSM au chantier CNB de L’Herbaudière. | |||
A
l’intérieur de la coque sont placés des éléments
de résistance longitudinale et des membrures composés de profils
en mousse revêtus de fibres de verre et de résine qui s’étendent
sur toute la longueur. Le tableau arrière est renforcé. Le pont
est réalisé sur une structure en balsa habillée de fibre
de verre et de résine. Les superstructures, quant à elles sont
obtenues à partir d’un moule femelle et réalisées
en sandwich fibre de verre/résine sur balsa. La partie de la superstructure
constituant l’abri de navigation est conçue pour être particulièrement
résistante, y compris aux armes de petits calibres. La partie arrière
du roof n’est pas blindée.
Lorsque les trois
parties principales sont terminées, elles sont acheminées jusqu’au
nouveau module dédié à la VCSM en vue de leur assemblage.
Le pont et le roof sont assemblés par collage et placés sur la
partie gauche du bâtiment pour recevoir une partie de l’accastillage,
la garniture et le cablage.
Sur la partie droite, la coque est garnie de ses cloisons et de ses aménagements intérieurs. Les moteurs et les éléments techniques sont placés. Certains gros aménagements telles les caisses à eau douce sont placés définitivement et ne seront plus démontables une fois le pont mis en place.
La coque est ensuite pontée. Ces opérations terminées, l’ensemble avance d’un cran dans la bâtiment afin de recevoir les derniers éléments composés par la mâture, les vitrages, et l’appareillage électronique.
La
construction terminée, la vedette est acheminée vers le portique
de mise à l’eau grâce à un chariot automoteur de fabrication
italienne spécialement conçu pour la VCSM. Cet équipement
est en fait un ber monté sur des vérins hydrauliques, propulsé
par un moteur Diesel et radiocommandé par un opérateur qui contrôle
l’acheminement sur la voie publique.
A flot, la vedette
rejoint le ponton du chantier proche de la sortie du port. Elle reçoit
son ultime finition, subit les derniers réglages et il est procédé
aux essais. Après le nettoyage complet effectué par une entreprise
privée, la VCSM est convoyée jusqu’à Lorient où
elle est livrée au client après un stage de prise en main au profit
des équipages.
Confiante dans son savoir-faire et s’appuyant sur son expérience,
la société Raidco
Marine n’a pas élaboré de prototype et a débuté
directement la fabrication en série. La VCSM n° 001 Elorn
a été le modèle type d’un produit particulièrement
réussi. Son élaboration et les mises au point ont nécessité
de nombreuses heures de travail.
Le potentiel du chantier CNB, permet la construction de trois VCSM en même temps. Dès qu’une vedette est mise à l’eau, le moulage de l’exemplaire suivant débute. La production est ininterrompue hormis durant la période de congés du mois d’août. La fréquence est la livraison d’une vedette toutes les 6 semaines (8 par an). Durant le programme la production a pris de l’avance, ce qui a permis d’insérer la fabrication de plusieurs modèles destinés à l’exportation.
Eric Giboint pour Net-Marine © 2009. Copie et usage : cf. droits d'utilisation.
