Histoire et actualités du SNLE-NG Le Terrible


Présentation officielle (mars 2008)
Mars 2008 : Présentation officielle
Après son transfert par les 36 marcheurs vers le dispositif de mise à l’eau (DME) de l’ouvrage Cachin, le sous-marin nucléaire lanceurs d'engins de nouvelle génération (SNLE-NG) Le Terrible est présenté officiellement le 21 mars. Les journalistes de presse sont venus nombreux pour écouter le discours du président de la République, Nicolas Sarkozy, qui réaffirme le maintien de la doctrine française de dissuasion nucléaire.
Novembre 2007 : Ligne d'arbres
La ligne d’arbre est embarquée et mise en place en novembre 2007.
Septembre 2007 : Mouvements des portes des tubes lance missile
En septembre 2007, on lieu les premiers mouvements des portes des tubes lance missile.
Mars-avril 2007 : Préparation de la tranche avant et d'assemblage de la coque
Le 30 mars, après seulement un mois de travaux, quelques 475 tonnes de structures intérieures et de gros matériels ont été embarqués à bord de la tranche avant. Le 10 avril, la partie avant (section 5) du sous-marin, est arrivée dans la nef Construction Assemblage de DCNS Cherbourg, supportée par des marcheurs. En avril 2007, les équipes de soudeurs procèdent à la fermeture de l’avant et de l’arrière de la coque du sous-marin.
Février 2007 : Intégration du groupe moteur
Le groupe moteur, qui était arrivé en décembre 2006, est intégré dans la coque du bâtiment en février 2007.

Montage du massif (photo DCN)
Janvier 2007 - janvier 2008 : AREVA TA effectue les essais de la chaufferie
AREVA TA a entamé dès début 2007 une phase d’essais à froid qui s’est achevée en janvier 2008 avec la réalisation des Essais Globaux à chaud. Au deuxième semestre 2008 auront lieu les Essais Nucléaires à quai, réalisés avec le coeur nucléaire, fourni par AREVA TA. Après en avoir effectué les essais à la mer début 2009, AREVA TA assurera la maintenance de la chaufferie jusqu’à l’Admission en Service Actif (ASA) du bâtiment en 2010.
En janvier 2007, le courant électrique est distribué à l’arrière du bateau.
Décembre 2006 : Pose du massif
Le 4 décembre, le massif du Terrible est posé sur sa coque. Une opération spectaculaire, pilotée par Sylvain Legrand, chef de projet et Serge Picot, chef du chantier. Haut de 8,50 mètres et long de 15 mètres, cette structure en acier pèse environ 22 tonnes. Elle accueillera à terme les mâts aériens, le périscope de veille, le tube à air frais, le mât optoradar, les sas des presses (la commande des safrans de plongée avant) et le sas d'accès à la fosse de veille (la « baignoire »). La construction du sous-marin est achevée à 57 %.

Novembre 2006 : Embarquement des berceaux découplés et du bloc sécurité plongée
Le 22 novembre l'embarquement de l'ensemble des berceaux découplés et du bloc « sécurité plongée » composant la tranche avant du Terrible, a eu lieu à Brest. Ces éléments d'un poids total de 300 tonnes, chargés bord de La Paimpolaise, un transport de charges lourdes, sont attendus à Cherbourg le 29 novembre. DCN Brest a livré un ensemble de six structures. Cinq ont été totalement réalisées sur place et une sixième, confectionnée par les Constructions Mécaniques de Normandie.

Septembre 2006 : Présentation du massif
Le massif du Terrible a été présenté devant la coque le 18 septembre 2006. Il devrait être posé en fin d’année. Dans le même temps, près de Nantes, les essais du groupe moteur du navire s’achèvent. Ce bloc de 600 tonnes, dont le montage a été achevé en novembre 2005, a subi toute une série de tests à la Station d’Essais pour le Silence des Appareils Moteurs Embarqués (SESAME) de DCN Propulsion (Indret). Durant cette campagne, ingénieurs et techniciens ont évalué les performances acoustiques du groupe moteur et procédé aux réglages nécessaires. La livraison du bloc interviendra dans les prochaines semaines. Il sera remorqué, par barge, vers Cherbourg, où il sera intégré dans la coque. (Mer & Marine)
Transfert de la section 4 en nef constuction et assemblage, puis alignement de la section 4 sur le reste du bateau (photos DCN)

Assemblage des tronçons en sections (photo DCN)

Juin 2006 : Transfert de la 4e section
Le 8 juin 2006 à Cherbourg, a eu lieu le transfert de la 4e section (la soute à missiles) du Terrible qui s'est ainsi allongé de près de 30 mètres en à peine 8 heures. La section 4, formant un cylindre de de 29 mètres de longueur pour 12,50 mètres de diamètre et pesant 1 350 tonnes, a été déplacé latéralement. L'ensemble de la section est soutenu par des marcheurs donc la capacité de levage est de 400 tonnes chacun. Une phase de réglage de 15 jours est encore nécessaire avant le soudage entre les tronçons.
A noter également en juin 2006, on effectue l'embarquement de la verticale électrique.

Mars 2006 : Livraison de la cuve
DCN Indret a livré la cuve du réacteur du Terrible. La cuve, qui mesure 5 mètres de haut pour trois mètres de diamètres, pèse 80 tonnes. Transférée via un portique géant, capable de soulever des charges de 700 tonnes, elle a pris place sur un cargo qui, après avoir descendu la Loire, a mis le cap sur le Cotentin.
Novembre 2005 : Début de montage de la chaufferie
Le Terrible est entré en « phase propre » le 2 novembre à DCN Cherbourg. Le montage de la chaufferie nucléaire va pouvoir démarrer sur ce bâtiment. La mise en phase propre précède deux autres étapes qui comptent dans la vie d'un sous-marin : l'embarquement de la verticale électrique, qui gère toute l'énergie du bord, ce sera pour juin 2006 ; et l'arrivée du groupe moteur de série, attendu en décembre 2006, en provenance de DCN Propulsion à Indret.
A noter également en novembre 2005, quand le bloc propulsion de 600 tonnes est achevé, ses qualités acoustiques sont évaluées par la Station d’essais pour le silence des appareils moteurs embarqués.
Avril 2005 : Mis en place du 1er tube lance-missile
Le premier tube lance missiles est mis en place. Les tubes Lance Torpille seront embarqués pour leur part en juillet 2007.

Jonction de tronçons (photo DCN)
Décembre 2004 : La section arrière est transférée dans la nef d'assemblage.
Le 21 décembre, la partie arrière du sous-marin a été transférée dans la nef construction-assemblage. Cette section est composée de la tranche missile, du compartiment chaufferie nucléaire et de la partie usine électrique. L'intégration des matériels sur cette section va désormais commencer. L'avant et l'arrière du sous-marins seront fermées en 2007. Le début des essais en mer est prévu pour 2009, puis la réception en 2010.

Juillet 2004 : Livraison des ballasts arrière
DCN Brest a livré le 29 juin, deux des trois ballasts arrière à DCN Cherbourg. La moitié des travaux de coque est ainsi réalisée. Le chantier du Terrible mobilise la plupart des établissements DCN :
DCN Lorient a fait des structures et des carlinguages avant de s'attaquer aux éléments en matériaux composites. DCN Indret a en charge les tubes lance-missiles, DCN Ruelle des sectionnements, Brest doit également réaliser des berceaux prédécoupés.


Préfabrication des tronçons (photo DCN)
Juin 2004 : Les CMN signent un contrat avec DCN
Le 25 juin, Pierre Balmer, PDG des Constructions mécaniques de Normandie, a signé un accord de partenariat avec DCN, représenté par Pierre Quinchon, directeur du Pôle navires et systèmes. Les CMN vont construire des structures légères et du carlingage pour le 4ème sous-marin nucléaire lanceur d’engins de nouvelle génération, Le Terrible. (Le Marin)
Avril 2004 : Première turbine de propulsion
Le 8 avril 2004, le site d'Indret a reçu la première turbine de propulsion destinée à équiper Le Terrible. Cet élément de 37 tonnes a été essayé chez le fournisseur Thermodyn, en chambre sourde pour répondre au critères de bruits et de vibrations imposés. Avec la seconde turbine livré fin juin, l'assemblage a lieu au cours de l'été pour un embarquement sur le berceau propulsion à la fin du mois d'août.

Octobre 2003 : SAGEM va équiper le sous-marin SNLE Le Terrible
(AOF) - Sagem a annoncé la signature, avec son client DCN, d'un contrat d'une valeur globale de 96 millions d'euros pour l'étude et la réalisation d'un nouveau système de navigation destiné au Terrible. "Ce système de haute performance, qui contribue notamment à la précision de tir au but des missiles stratégiques M51 et à la discrétion du sous-marin en plongée, mettra en oeuvre une architecture globale moderne, utilisant entre autre des gyromètres laser en production à SAGEM", a expliqué le groupe dans un communiqué.


Fabrication des virures de tronçons (photo DCN)

Septembre 2003 : Chargement et transfert sur la Loire du berceau de propulsion
Bernard Deixonne, président directeur général de Leroux&Lotz Technologies, et Henri de Bronac, directeur de DCN Propulsion, et leurs équipes, ont procédé, le 24 septembre 2003 à Indret, au chargement et au transfert par barge, sur la Loire, du berceau de propulsion du sous-marin Le Terrible.
En 2001, DCN Propulsion avait confié la réalisation du berceau de propulsion à Leroux&Lotz Technologies.

Cette délicate manœuvre du chargement du berceau de propulsion sur la barge "ALOES" s'est réalisée au moyen de deux grues de 650 tonnes chacune. La complexité technique (notamment l'assemblage qui nécessite des contraintes de précisions de l'ordre du millimètre pour une masse totale de 175 tonnes) pour la réalisation du berceau a nécessité 35 000 heures de travail chez Leroux&Lotz Technologies.

L'imposante structure métallique (10m x 10m sur 6m de hauteur) commandée par Indret quitte l'établissement de Leroux&Lotz Technologies pour rejoindre les ateliers de DCN Propulsion. L'arrivée du berceau de propulsion marque la naissance du groupe moteur du sous-marin. Il servira au montage des différents composants de l'appareil moteur réalisé à Indret (réducteurs, turbines de propulsion, condenseurs, turbo-alternateurs...) formant un module compact qui sera introduit ultérieurement dans le sous-marin. D'une durée de 18 mois, la réalisation du groupe moteur représente plus de 100 000 heures de travail pour DCN Propulsion.

Novembre 2002 : Soudure des deux tronçons de la chaufferie nucléaire:
Une étape importante a été franchie en novembre 2002 avec la soudure des deux tronçons de la chaufferie nucléaire qui marque l'entrée du chantier dans sa phase active. D'ici à 2005, les cinq sections principales du sous-marin (propulsion, compartiment électrique, chaufferie nucléaire, soute à missiles et locaux opérationnels) seront ainsi assemblées, tronçon par tronçon.

(Jean-Michel Roche pour Net-Marine © 2007. Photos DCN. Copie et usage : cf. droits d'utilisation - Sources : Cols Bleus, Emergence, MCO.COM, La Presse de la Manche, Ouest France, Communiqué de presse DCN, Le Marin)

[Sommaire SNLE Le Terrible]. [Sommaire Net-Marine]