Historique du Charles de Gaulle (1980-1998)
Le 14 mai 1985, le programme militaire est notifié à l'industriel, dont le dossier de lancement est prêt le 20 décembre de la même année. Trois mois plus tard, le 3 février 1986, la construction du premier porte-avions nucléaire, baptisé Richelieu, est autorisée. C'est la phase de lancement du développement et de la réalisation. En mai 1986, le gouvernement de Jacques Chirac, alors premier ministre, rebaptise le porte-avions Charles de Gaulle. C'est aussi lui qui, en tant que maire de Paris, entre 1986 et 1988, propose le parrainage du porte-avions par la ville de Paris, ville « compagnon de la Libération ». La decision ministérielle de mise en chantier à Brest, est prise le 20 janvier 1987, et le 24 novembre a lieu le découpage de la première tôle. La directive opérationnelle est établie le 31 mars 1989, et les deux premiers blocs de la coque sont assemblés dans le bassin 9 de l'arsenal de Brest. La construction avance doucement, au rythme des restrictions budgétaires. En septembre 1991, le premier turbo-alternateur du groupe moteur est embarqué. Pendant sa construction, la taille du programme et la complexité des systèmes à intégrer, ont nécessité l'intervention de plus de 1 000 entreprises, de la PME aux plus grands industriels
Cette mise à flot technique précèdera, de quelques mois, la mise à flot officielle, le 7 mai 1994, en présence du Président de la République, François Mitterrand, du Premier Ministre, Edouard Balladur, du Ministre de la Défense, François Léotard, du Maire de Paris, Jacques Chirac et de 4000 invités. Quelques 200 figurants de DCN Brest et 40 commandos Marine enlevent les 30 000 m2 de tissus bleu-blanc-rouge qui drapait le port-avions dans une mise en scène sobre et émouvante.
Un
mois après la mise à flot, la livraison le 14 juin 1994 à
DCN Brest des deux réacteurs nucléaires dans leurs enceintes
de confinement marque un jalon majeur dans le programme de réalisation.
Après 3 années de montage en atelier « blanc » à DCN Indret, les 2 colis, soigneusement emballés, sont chargés sur la barge Dino II par une grue géante de 1600 tonnes. Le positionnement réalisé sur la barge était à moins de 5 millimètres de l'emplacement théorique ! Le 25 avril 1994, le conseil de Paris approuve à l'unanimité le parrainage du porte-avions Charles de Gaulle par la Ville de Paris, ville « compagnon de la Libération ». Le 14 mai 1994, le Charles de Gaulle sort pour la première fois du bassin pour être mis à quai. La période d'essais débute en mars 1996. Elle va durer 5 ans ! En 1996, les essais les plus significatifs sont les essais d'endurance de 2 moteurs diesel alternateurs, et les essais constructeur d'un tableau principal de secours. Le 25 avril 1994, le conseil de Paris décide à l’unanimité de faire parrainer le porte-avions Charles de Gaulle par la Ville de Paris, ville « compagnon de la Libération ».
Le 14 juin 1996, le Président de la République, Jacques Chirac, visite le porte-avions nucléaire. En juillet a lieu la manisfestation nautique Brest 1996. Le porte-avions, alors au bassin, ne pourra être vu que par quelques privilégiés.
octobre : Alerte à la bombe sur le chantier du CDG. Tout le personnel travaillant sur le site était aussitôt évacué tandis que les services concernés procédaient à la visite du bâtiment. Une heure plus tard, force était de constater qu'il s'agissait d'une mauvaise plaisanterie, aucun engin suspect n'ayant été découvert. Quelques temps après, le mauvais plaisantin, un jeune appelé de 19 ans, qui avait téléphoné depuis une chambre du Foyer du Marin reconnaissait les faits.
Début
des années noires... La construction
ne s'arrête pas pour autant, et le 25 mai a lieu la divergence de la
chaufferie arrière (démarrage du réacteur nucléaire).
Le 5 juin, un premier Super
Etendard arrive...par la route, depuis la BAN de Landivisiau, pour la
réalisation d'essais de compatibilité entre un avion et les catapultes du bord
(l'avion est placé sur le pont d'envol à l'aide d'une grue). Le 10 juin, a lieu
la divergence de la chaufferie avant. En novembre, les ingénieurs de
la Direction des Constructions Navales s'aperçoivent par simulation qu'un débit
de neutrons rapides dans les réacteurs est supérieur aux prévisions. Ceci nécessite
une radioprotection spécifique en isolant davantage les réacteurs qui sont momentanément
mis à froid.
Texte Jean-Michel Roche pour Net-Marine © 1998. Copie et usage : cf. droits d'utilisation. Sources : Cols bleus, Site officiel Marine nationale, Le Télégramme, Var-Matin - Nice-Matin, Le Monde, Libération, Le Figaro, Le Point, AFP, Reuters, France Info, TF1, France 2, France3, Extraits de l'ouvrage: Reflets de l'histoire des bâtiments de la Marine française d'hier et d'aujourd'hui par la philatelie et la marcophilie. Cachets obliterations, illustrés depuis 1838 par Joël Moreau 20 rue de Belfort 75011 Paris)
[Sommaire Charles de Gaulle]. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Au
terme d'une navigation de 2 jours, de la Loire à Brest, la grue géante
et les deux enceintes se retrouvent à l'arsenal de Brest, et, après
une semaine de d'intense préparation, les équipes de techniciens
déposent les enceintes à bord. 
Au
printemps 1996, une première anomalie est constatée sur le prototype
à terre de
ses deux réacteurs nucléaires. Elle oblige les ingénieurs à adapter les deux
cuves de confinement à bord du navire, qui est alourdi de plusieurs dizaines
de tonnes, ce qui aura pour effet de réduire sa vitesse d'un demi-noeud
(9 km/h). 
Un
début d'incendie se déclare, le 6 mai 1996, peu après 18h30, sur le chantier
de construction du porte-avions. Le feu, d'ampleur limité, se déclenche dans
un local situé sous l'îlot et le pont d'envol. Le sinistre est rapidement maîtrisé
par les marins-pompiers, après l'évacuation du personnel de service. On ne déplore
aucun blessé. Les dégâts sont limités. Une expertise est diligentée pour déterminer
les causes de l'incident.
Henri
Brisson, qui depuis quatre ans et demi, était l''ingénieur chargé du
porte-avions 
Novembre
: DCN présente les hélices du PAN. Rarement dévoilées,
les hélices sont pourtant le fruit de nombreuses heures de calculs et d'essais.
DCN Indret en présente une. Avec ses 30 tonnes et plus de 6 m de tour
de taille, elle représente une prouesse en fonderie. A partir d'une maquette
conçue et testée au bassin d'essais des carènes, les équipes d'Indret ont intégré
le profil de l'hélice sur son moyeu et réalisé les plans de fabrication. La
première pièce est coulée à la Fonderie de l'Atlantique à Nantes, puis elle
est contrôlée par radiographie à Indret. Désormais, il reste encore plusieurs
mois de fabrication pour l'usinage du moyeu et le meulage des pales, qui demande
le savoir-faire des compagnons expérimentés pour obtenir un profil régulier
et un équilibrage parfait. Les 2 hélices définitives seront montées à la fin
97 sur le porte-avions, 2 autres serviront de pièces de rechange. (photo
DCN Indret) 
Le
1er février 1997, a lieu la prise d'armement pour essais. Le premier
commandant et le premier équipage prennent possession des lieux qu'ils partagent
jusqu'à la mise en service actif avec le personnel de la DCN. La prise d'armement
pour essais marque aussi la date de l'ouverture de l'agence postale du 
La
construction et les essais se poursuivent. Les deux premiers essais de tirs
de catapulte à bord du porte-avions sont réalisés le 22 juillet
1997, et en novembre débute le chargement des coeurs des réacteurs
nucléaires. 
1998 marque
le début des années noires du 
7
décembre 15h00 : 1er appontage d'un hélicoptère
: Une 
20
décembre : Essais sur coffre : Le porte-avions quitte
pour la première fois le quai d'armement , pris en remorque par 8 remorqueurs
de la Direction du port qui l'achemine à la vitesse de 4 noeuds jusqu'à la baie
de Roscanvel, à proximité de l'île Longue, où ce dernier s'amarre à un
coffre. Là, il effectue durant trois jours des essais de l'appareil propulsif
à point fixe, de manoeuvre et de mise à l'eau d'embarcations.Un