Histoire de la corvette Aconit de son armement à octobre 1943

(par Jean-claude Pinchon - pinchonjean@voila.fr)

ACTIVITE ACONIT DE L'ARMEMENT au 01/10/1943
19/07/41   Commissionné Cdt LV LEVASSEUR
20/07/41  
21/07/41  
22/07/41     Premier appareillage pour essais
23/07/41   Retour à quai et remise officielle aux FNFL
24/07/41  
25/07/41  
26/07/41  
27/07/41 Entraînement à Tobermory
28/07/41
29/07/41
30/07/41
31/07/41
01/08/41
02/08/41
03/08/41
04/08/41
05/08/41
06/08/41
07/08/41
08/08/41
09/08/41
10/08/41
11/08/41
12/08/41
13/08/41  
14/08/41  
15/08/41  
16/08/41     Appareillage de Troon pour Greenock
17/08/41   Rattaché au 3° groupe d'escorte de la Clyde en attendant son affectation définitive aux Newfoundland Forces
18/08/41  
19/08/41   Exercices jusqu'à la fin du mois
20/08/41  
21/08/41  
22/08/41  
23/08/41  
24/08/41  
25/08/41  
26/08/41  
27/08/41   A Gourock. Après une messe dite à bord à 11 heures, l'ACONIT est baptisé par Mr l'Aumônier de la Marine OLPHE GAILLARD en même temps que la LOBELIA
28/08/41  
29/08/41  
30/08/41  
31/08/41  
01/09/41  
02/09/41  
03/09/41 ESORTES ENTRE LA GRANDE BRETAGNE ET L'ISLANDE ON 12 / HX 147 ON 12 jusqu'au sud de l'Islande
HX 147 au retour
RAS
04/09/41
05/09/41
06/09/41
07/09/41
08/09/41
09/09/41
10/09/41
11/09/41
12/09/41   Greenock
13/09/41  
14/09/41  
15/09/41  
16/09/41  
17/09/41  
18/09/41 ON 17 / SC 44 ON 17 jusqu'au sud de l'Islande
SC 44 au retour
RAS
19/09/41
20/09/41
21/09/41
22/09/41
23/09/41
24/09/41
25/09/41
26/09/41
27/09/41
28/09/41 Rattaché aux Newfoundland forces (jusqu'au 26/09/1942)
29/09/41   Greenock
30/09/41  
01/10/41  
02/10/41  
03/10/41  
04/10/41  
05/10/41  
06/10/41  
07/10/41  
08/10/41   Appareille de Greenock, exercices à Moville
09/10/41 ON 24 Appareille de Moville
10/10/41 ON 24 jusqu'au sud de l'Islande
puis route directe sur Terre Neuve avec la corvette HMS DIANTHUS dans le mauvais temps
RAS
11/10/41
12/10/41
13/10/41
14/10/41
15/10/41
16/10/41
17/10/41
18/10/41
19/10/41 A St John's Incorporé dans le groupe du destroyer HMS BROADWAY
20/10/41    
21/10/41    
22/10/41    
23/10/41    
24/10/41    
25/10/41    
26/10/41    
27/10/41    
28/10/41    
29/10/41     Inspection du Captain (D) St John's
30/10/41 ESCORTES ENTRE TERRE-NEUVE ET L'ISLANDE SC 52 18 h 00 Appareillage
31/10/41
01/11/41 Vers minuit Aperçu U-Boot en surface, qui plonge aussitôt
02/11/41 00 h 02  par 48° 11' N - 50° 40' W 1ére attaque contre un U Boot, pattern de 8 grenades sur contact asdic, aucune preuve de destruction après lancement
01 h 13 HMS BROADWAY fait cesser les recherches menées conjointement avec l'ACONIT et HMCS GALT, ACONIT reçoit l'ordre de regagner son poste
23 h 55 Deux navires du convoi sont coulés par 51° 40' N - 50° 40' W
03/11/41 00 h 10 L'ACONIT obtient un contact asdic, lancé une grenade sans résultat
13 h 00 Dans une brume épaisse, deux autres navires sont coulés
14 h 00 Le convoi est dispersé par 52° 47' N - 52° 15' W et fait demi tour pour rallier Sydney par le détroit de Belle -Isle (N de Terre-Neuve) patrouille sur l'AR du convoi, puis route sur Belle-Isle.
04/11/41   A Belle-Isle ACONIT reçoit l'ordre de rallier ON 29 pour escorte
05/11/41 ON29 08 h 00 Convoi rallié
12 h 00 Convoi dispersé, ACONIT désigné comme chef d'escorte prend sous ses ordres  les corvettes canadiennes WINDFLOWER, GALT et COBALT pour rentrer à St John's
06/11/41   16 h 15 A St John's
07/11/41  
08/11/41  
09/11/41   Inspection par le Commandant BIROT commandant du MIMOSA
10/11/41  
11/11/41 SC 54 18 h 00 Appareillage de St John's avec le MIMOSA en escorte du SC 54
12/11/41 RAS
13/11/41
14/11/41
15/11/41
16/11/41
17/11/41
18/11/41
19/11/41
20/11/41
21/11/41 Contact sous-marin, lancé 19 grenades par 59° 30' N - 26° 35' W sans résultat apparent
22/11/41 Rallie l'Islande sous les ordres du MIMOSA pour escorte de la partie de ce convoi destinée à Reykjavik
23/11/41
24/11/41 03 h 17 Mouillé en rade à Hvalfjord
25/11/41  
26/11/41  
27/11/41  
28/11/41  
29/11/41  
30/11/41 ON 49 Appareille de Hvalfjord avec la corvette HMCS WETASKIWIN
01/12/41 Route dans un ouragan de sud ouest
02/12/41
03/12/41 ON 49 dispersé avant d'être rallié, rallie St John's
04/12/41
05/12/41
06/12/41
07/12/41
08/12/41   08 h 30 A St John's avec quelques avaries de mer (faux dôme asdic arraché)
09/12/41 SAINT PIERRE ET MIQUELON   Mis à disposition du VA MUSELIER qui passe l'inspection du bâtiment dans l'après-midi
10/12/41   15 h 50 Appareille avec MIMOSA et ALYSSE pour Halifax
11/12/41  
12/12/41   Halifax
13/12/41  
14/12/41  
15/12/41  
16/12/41  
17/12/41  
18/12/41  
19/12/41  
20/12/41  
21/12/41  
22/12/41   Appareillage de Halifax
23/12/41  
24/12/41   Saint Pierre et Miquelon, ralliement du territoire à la France Libre
25/12/41  
26/12/41  
27/12/41     Appareillage de Saint Pierre, avec ALYSSE
28/12/41 ESCORTES ENTRE TERRE NEUVE ET L'ISLANDE   08 h 15 St John's, a/o New Foundland Escort forces, chef de groupe HMCS ASSINIBOINE
SC 62 16 H 30 Appareillage avec ALYSSE en escorte du SC 62 vers l'Islande
29/12/41
30/12/41
31/12/41
01/01/42
02/01/42 04 h 10 Transfert d'un malade à bord d'HMCS ASSINIBOINE
03/01/42
04/01/42
05/01/42
06/01/42
07/01/42
08/01/42
09/01/42
10/01/42 Arrivée à Hvalfjord, RAS pendant la traversée
11/01/42  
12/01/42  
13/01/42  
14/01/42  
15/01/42   Ordres d'appareillage annulés pour cause de mauvais temps; trois bâtiments s'étaient échoués le 15 par vent de 160 nœuds
16/01/42  
17/01/42  
18/01/42  
19/01/42 ON 57 18 h 00 Appareillage de Reykjavik a/o de USS BAINBRIDGE
20/01/42 Détaché par très mauvais temps pour porter secours au cargo US ONEIDA KEGI dont le lest a ripé, et menace de chavirer à chaque instant
21/01/42
22/01/42 13 h 30 Prend le mouillage à Reykjavik, ayant profité d'une brève accalmie pour rentrer avec l'ONEIDA KEGI
23/01/42  
24/01/42 ON 59 14 h 00 Appareille a/o Task Unit 4-1-2, chef d'escorte USS JACOB JONES  pour escorte d'une partie d'ON 59
25/01/42 15 h 00 Le temps ayant forcé et le point de rendez-vous étant douteux, ACONIT reçoit liberté de manœuvre pour rallier St John's
26/01/42
27/01/42
28/01/42
29/01/42
30/01/42
31/01/42 13 h 00 Mouillage à St John's après une traversée très dure, dôme ASDIC et antennes radio arrachés, sept hublots cassés, circulaire du canon de 4" coincée et dans l'impossibilité d'émettre.
01/02/42     A partir de cette date les escales en Islande sont supprimées. Désormais les convois seront escortés jusqu'en Angleterre et le ravitaillement des forces d'escorte se fera à Londonderry, avec escale à Greenock pour les corvettes françaises.
02/02/42    
03/02/42    
04/02/42    
05/02/42    
06/02/42    
07/02/42    
08/02/42    
09/02/42     Inspection du bâtiment par le Captain (D) St John's, qui le juge être un "efficient ship"
10/02/42    
11/02/42    
12/02/42 ESCORTES ENTRE TERRE NEUVE ET LE ROYAUME UNI SC 69 17 h 00 Appareillage en escorte du SC 69, TU 4-1-17 HMCS ASSINIBOINE,
13/02/42 A 22 nautiques dans le 138 du cap Race, une couronne de fleurs est solennellement jetée en mer à la mémoire des disparus de l'ALYSSE, torpillé 5 jours avant.
14/02/42
15/02/42
16/02/42  
17/02/42
18/02/42
19/02/42
20/02/42
21/02/42
22/02/42
23/02/42
24/02/42
25/02/42 Arrivée à Gourock après une traversée sans incidents, malgré quelques contacts ASDIC.
26/02/42   Le bâtiment subit quelques réparations en Clyde et envoie une partie de l'équipage en permissions.
27/02/42  
28/02/42  
01/03/42  
02/03/42  
03/03/42  
04/03/42  
05/03/42  
06/03/42  
07/03/42  
08/03/42  
09/03/42  
10/03/42  
11/03/42  
12/03/42  
13/03/42  
14/03/42   Inspection du Captain (D) Greenock
15/03/42   19 h 10 Appareillage pour Moville, réparation du dôme ASDIC à Londonderry
16/03/42   Exercices au large de Moville
17/03/42  
18/03/42 ON 77 04 h 15 Appareillage de Moville pour escorte ON 77
19/03/42 A partir du Sud de l'Islande, l'ACONIT est rattaché au groupe d'escorte d'USS NIBLACK
20/03/42
21/03/42
22/03/42
23/03/42
24/03/42
25/03/42 02 h 05 L'ACONIT entend deux explosions sous-marines et aperçoit deux flammes bleues par tribord avant, fait route à toute vitesse sur le lieu de l'explosion : le pétrolier de 8 000 t IMPERIAL TRANSPORT, vient d'être torpillé par 46° 09' N - 41° 38' W.
l'ASDIC étant en avarie depuis 3 jours aucune recherche ne peut être entreprise. La corvette stoppe près des embarcations et ramasse la totalité de l'équipage (51 hommes) sous la protection d'HMCS MAYFLOWER.
Le pétrolier continuant à flotter, l'ACONIT reste à le surveiller en compagnie de la MAYFLOWER.
07 H 00 Mise à l'eau d'une embarcation pour ramener le capitaine à bord de l'épave.
De retour sur l'ACONIT, le capitaine de l'IMPERIAL TRANSPORT rapporte que seule une cloison maintient le pétrolier à flot, qu'il y a cinq pieds d'eau dans la machine et qu'il est nécessaire de couler le navire.
Le Cdt de la MAYFLOWER, ancien officier de la Marine Marchande, estimant qu'il est possible de sauver le navire, demande l'envoi d'un remorqueur de St John's et décide d'attendre. (Le pétrolier ralliera par ses propres moyens en profitant d'une accalmie).
26/03/42 02 h 30 Après être resté à tourner en rond autour du pétrolier l'ACONIT reçoit l'ordre de rallier directement St John's.
27/03/42   08 h 40 A St John's débarquement des survivants
28/03/42  
29/03/42  
30/03/42  
31/03/42   16 H 30 Appareille de St John's pour  Saint Pierre
01/04/42  
02/04/42  
03/04/42  
04/04/42   04 h 30 appareille de Saint Pierre pour St John's avec à bord le CV HERON DE VILLEFOSSE.
HX 183 15 H 00 A Argentia, prend l'escorte du HX 83 pour l'Angleterre, détaché pour cette mission à la TU 24 - 1 - 26 chef de groupe USS BENSON.
05/04/42
06/04/42
07/04/42
08/04/42
09/04/42
10/04/42
11/04/42
12/04/42
13/04/42
14/04/42 14 H 00 A Gourock sans incidents.
15/04/42  
16/04/42  
17/04/42  
18/04/42  
19/04/42  
20/04/42  
21/04/42  
22/04/42   Exercices à Moville
23/04/42  
24/04/42   05 h 30 Appareillage pour escorte de ON 89
25/04/42 ON 89
26/04/42 Contact ASDIC 12 grenades lancées par 54° 00' N - 21° 00' W pas de résultat apparent
27/04/42 Contact ASDIC lancé une grenade par 52° 30' N - 28° 00' W pas de résultat apparent
28/04/42 Le commandant de l'ACONIT note que la tactique employée par USS BENSON, placer de jour une corvette en patrouille à distance de visibilité sur chaque flanc, semble excellente, le convoi n'étant l'objet d'aucune attaque au cours du voyage
29/04/42
30/04/42
01/05/42
02/05/42 ACONIT à court de combustible est détaché et rallie St John's directement
03/05/42 07 h 30 A St John's avec 15 tonnes de mazout seulement, remis aussitôt à disposition du TU 24 - 1 - 11 HMCS ASSINIBOINE
04/05/42  
05/05/42  
06/05/42  
07/05/42   17 h 20 A Saint Pierre
08/05/42  
09/05/42  
10/05/42   18 h 00 Appareille pour St John's
11/05/42  
12/05/42   19 h 30 appareille de St John's en escorte de HX 89. TU 24 - 1 - 11 HMCS ASSINIBOINE.
13/05/42 HX 89
14/05/42
15/05/42
16/05/42
17/05/42
18/05/42 Contact douteux, lancé deux grenades par 55° 25' N - 23° 15' W.
19/05/42
20/05/42
21/05/42 A Greenock avec MIMOSA
22/05/42  
23/05/42  
24/05/42  
25/05/42  
26/05/42  
27/05/42  
28/05/42  
29/05/42  
30/05/42   Embarquement vivres et munitions
31/05/42   01 h 00 Appareillé avec MIMOSA route sur Moville
  10 h 10 Reconnu Lough Foyle
  11 h 30 ACONIT et MIMOSA amarrées à couple au mouillage de Moville.
  15 h 00 ACONIT appareille pour exercices ASDIC avec un sous-marin
  19 h 00 Mouillé
  23 h 15 Appareillé pour exercices de tirs de nuit
01/06/42   02 h 52 Mouillé à  Moville, service de nuit sur rade, feux clairs.
  10 h 00 Sortie pour exercices ASDIC, tir au canon de 4 pouces et exercices de prise de coffre
  16 h 46 Retour au mouillage, La soupe.
  17 h 10 Appareillage pour tirs CA, exercice annulé.
  20 h 15 Au mouillage à Moville.
02/06/42   14 h 55 L'ACONIT accoste un bâtiment pour faire des vivres, fait le plein de mazout à un pétrolier (60 tonnes).
  18 h 36 Au mouillage, ACONIT et MIMOSA à nouveau à couple.
03/06/42   01 h 45 Une vedette américaine amène une équipe pour effectuer une réparation à la machine
  05 h 15 Départ de l'équipe de réparation
ONS 100 08 h 30 Appareillage avec MIMOSA
09 h 00 Passage du barrage, sortie en ligne de file derrière HMCS ASSINIBOINE.
10 h 20 Reconnu ONS 100 dans le North Channel, chassé le poste de protection
12 h 00 A poste, à 3000 yards par le travers tribord du convoi.
Beau temps, mer belle, vent du SE force 2.
16 h 00 La portion venant de Loch Ewe rejoint le convoi.
16 h 35 HMS NASTURTIUM (ex LA PAIMPOLAISE) fait sauter une mine flottante.
Convoi en route au 266, 36 marchands, escorte : HMCS ASSINIBOINE chef d'escorte corvettes HMS DIANTHUS et NASTURTIUM, françaises MIMOSA et ACONIT.
21 H 30 Prise du poste de protection de nuit.
22 h 30 Un navire du convoi allume deux feux rouges et se laisse culer.
04/06/42 03 h 00 Pluie fine, l'ACONIT se rapproche du convoi pour le retrouver
04 h 00 Apparition de la brume
06 h 15 brume épaisse
06 h 45 radar en route
07 h 50 Éclaircie, gagné poste de protection de jour
12 h 00 Un navire de commerce escorté de 2 destroyers US dépasse le convoi.
20 h 00 Le convoi vient de 40 degrés sur la gauche. Contact ASDIC, procédé à des investigations, classé faux écho.
20 h 35 Le convoi reprend sa route
05/06/42 03 h 30 Changement de route du convoi, venu de 10° sur la droite
07 h 15 Pluie
08 h 00 le convoi de 90° sur la droite, puis revient sur la gauche jusqu'au 256
14 h 00 Le ciel se dégage, beau temps.
  Coup de vent et grains dans la nuit.
06/06/42 14 h 00 Contact ASDIC sans suite, beau temps clair, vent de NW 5, mer 5 avec houle.
22 h 30 Tir de fusées dans le convoi
23 h 00 Radar mis en route
23 h 50 écho dans le 35, met le cap dessus, faux écho, repris le poste
07/06/42 Le vent mollit, NW 3, mer 2. Exercices pom-pom pom et approvisionnement du canon de 4 pouces.
08/06/42 02 h 30 Lever du jour
04 h 30 Prise du poste de jour
19 h 24 Écho au 245 à 500 yards
19 h 33 Largué deux grenades
19 h 46 Largué deux autres  grenades
20 h 20 MIMOSA largue deux grenades
20 h 35 Contact perdu, l'ACONIT rejoint le convoi, prise du poste de nuit
23 h 00 veille radar
24 h 00 Légère brume, visibilité réduite.
09/06/42 En patrouille à 4000 yards à Td AR du convoi, zigzaguant à 135 tours autour d'une route moyenne au 245, vent de SSE force 1 à 2, mer belle, visibilité 2 nautiques.
02 h 15 GMT
00 H 45  du convoi
Une explosion sous-marine est entendue sur l'arrière, suivie presqu' immédiatement de plusieurs autres., L'ACONIT vient au 90 et augmente de vitesse à 165 tours
02 h 16 Aperçu un phoscar dans le 110, à 5000 yards environ, des ordres brouillés sont reçus par radio émanant du chef d'escorte
02 h 18  rappelé aux postes de combat
02 h 23 Contact radar à 3000 yards dans le 50, gouverné dessus
02 h 34 Venu au 90 pour rendre le pom-pom battant, commencé un tir éclairant, de 70° bâbord à 10° bâbord. Distance du but 2800 yards, éléments d'attente donnés au pom-pom, l'écho semble se déplacer sur la gauche.
02 h 37 Cessé le tir d'éclairage, contact radar perdu, entamé une recherche ASDIC, sans résultat.
02 h 43 Route au 225 pour rallier le convoi, une attaque semblant imminente.
02 h 55 Repris poste dans le convoi.
Le MIMOSA venait d'être torpillé sans que personne ait soupçonné le drame qui venait de se dérouler.
A l'aube N'apercevant pas le MIMOSA, l'ACONIT PENSE qu'il a pu être torpillé. Il rend compte et demande l'autorisation d'aller faire des recherches. L'ASSINIBOINE décide d'y aller lui même et recueille quatre survivants.
12 h 50 L'ACONIT rejoint l'ASSINIBOINE en tête du convoi et prend place sur l'avant pendant que les trois escorteurs ASSINIBOINE, NASTURTIUM et DIANTHUS partent en patrouille.
18 h 30 ASSINIBOINE et NASTURTIUM rallient.
Des échos ASDIC sont obtenus à plusieurs reprises dans la soirée mais sont perdus presque aussitôt
L'ACONIT prend son poste de protection de nuit à 30° tribord arrière du convoi.
10/06/42 Visibilité mauvaise, temps bouché crachin.
00 h 30 Trois coups de canon sont entendus par bâbord arrière. L'ACONIT fait route sur le point d'où ils semblent venir, n'ayant rien vu, reprend sa route.
01 h 30 Deux navires sont torpillés, les britanniques SS RAMSAY de 4855 t coulé, et le pétrolier EMPIRE CLOUGH de 6147 t qui continue à flotter.
03 h 30 Le convoi change de route, l'ACONIT n'en est pas informé
14 h 30 L'ACONIT rallie le convoi avec quelques retardataires qui n'avaient pas non plus, eut connaissance du changement de route.
11/06/42 09 h 00 En patrouille à 4 nautiques du convoi, secteur tribord arrière
15 h 05 Écho confus dans le nord, passe sur l'écho
15 h 16 Largué deux grenades, rappelé au poste de combat le contact étant devenu excellent
15 h 20 L'ACONIT revient sur le but
15 h 24 Largué sept grenades
15 h 32 Largué huit grenades
15 h 43 Contact perdu
15 h 52 Contact repris
15 h 54 Contact perdu
16 h 05 Largué deux grenades sur la position présumée du sous-marin
16 h 07 Contact repris
16 h 13 Largué sept grenades
16 h 21 Contact perdu définitivement (cf. message du 24 / 9 / 1942)
16 h 30 Rompre du poste de combat, fait route vers le convoi.
19 h 00 Convoi rallié
12/06/42 01 h 10 Échos radar suspect par tribord arrière, augmente de vitesse et rappelle aux postes de combat
02 h 10 Reconnu la corvette canadienne HMCS ORILLIA (elle avait rallié le convoi en renfort avec HMCS CHAMBLY a une date qui n'est pas précisée)
02 h 50 Des détonations sous-marines sont entendues et une flamme est aperçue par bâbord arrière, dans le 160. (?) sic
02 h 52 deux fusées blanches sont aperçues dans le même gisement (Le SS DARTFORD de 4093 t vient d'être coulé par le groupe Hecht)
02 h 55 L'ACONIT contre attaque, augmentant de vitesse, rappelle aux postes de combats et vient au 170
02 h 57 Commencé un tir d'éclairage (8 coups) de 70° Bd à 10° Td, rien en vue sauf les bâtiments du convoi.
03 h 00 Cesse le feu et vient au 140 puis prend diverses routes de recherche
03 h 20 Reçoit l'ordre d'HMCS CHAMBLY (nouveau chef d'escorte) de protéger le bâtiment sauveteur et de recueillir les survivants. L'ACONIT fait des zigzags, route moyenne au 100.
03 h 35 Bâtiment sauveteur en vue droit devant. Entendant des cris dans l'eau l'ACONIT stoppe, met à l'eau une embarcation et, continuant à zigzaguer en avant lente, recueille quatre survivants du DARTFORD.
04 H 05 L'ACONIT hisse son embarcation et reprend les recherches parmi les débris flottants.
05 H 20 Fait route vers le convoi
07 h 25 A poste dans le convoi
09 h 00 La brume se lève, la visibilité ne dépasse pas 1500 yards
vers 16 h 00 Retour du beau temps
18 h 30 Par 48°48' N - 44° 52' W est immergé le corps de John Henry WYLDE, rescapé du DARTFORD, décédé à bord de l'ACONIT
22 H 30 Le temps se couvre, la visibilité diminue; brume à minuit, visibilité estimée à 800 yards
13/06/42 08 h 35 Corvette HMCS BITTER SWEET rejoint le convoi
12 h 13 L'ACONIT  protège le CHAMBLY qui fait passer un malade à bord du bâtiment de sauvetage.
20 h 00 Une corvette de l'escorte a un contact ASDIC mais le perd et revient auprès du convoi au bout d'une demi-heure
23 h 45 On entend sur l'ACONIT deux explosions de grenades.
14/06/42 09 h 35 La corvette HMCS OAKVILLE rejoint le convoi.
19 h 15 ACONIT et NASTURTIUM quittent le convoi et font route sur St John's.
15/06/42 00 h 20 Aperçu feu du Cap Race
07 h 45 Franchi la passe
08 h 08 Accoste bâbord à quai pour débarquer les rescapés du DARTFORD.
16/06/42  
17/06/42  
18/06/42  
19/06/42  
20/06/42   Séjour à Saint Pierre
21/06/42  
22/06/42  
23/06/42 HX 195 Appareillage de St John's en escorte du HX 195 jusqu'au point 53° 50' N - 42° 15' W
24/06/42
25/06/42
26/06/42 Après-midi Fait route avec le remorqueur britannique FRISKY pour rechercher l'épave de l'EMPIRE CLOUGH torpillé le 10 juin et qui n'a pas coulé
27/06/42  
28/06/42   Au jour Le remorqueur ZWARTE ZEE rallie
29/06/42   19 H 00 GMT L'ACONIT reçoit l'ordre de se porter au secours du WAIWERA (12345t) torpillé et abandonné par 45° 56' N - 34° 23' W.
30/06/42  
01/07/42   A court de combustible, l'ACONIT laisse le soin de l'escorte des remorqueurs au sloop HMS SANDWICH et quitte le FRISKY à 70 nautiques du point présumé de l'épave du WAIWERA et fait route sur Londonderry une chaudière bas les feux.
02/07/42  
03/07/42  
04/07/42  
05/07/42   Arrive à Greenock
06/07/42    
07/07/42    
08/07/42    
09/07/42    
10/07/42    
11/07/42    
12/07/42    
13/07/42    
14/07/42 CARENAGE A GLASGOW AUX CHANTIERS HARLAND & WOLFF-COVAN Glasgow

En dix mois d'opérations l'ACONIT a :

- escorté six cent vingt cinq bâtiments, dont huit ont été coulés, soit un pourcentage de 1,28%
- parcouru 39 272 nautiques
- attaqué six sous-marins

Au mois de mai 1942, le Captain "D" Newfoundland forces avait publié un classement des bâtiments d'escorte entre le 15 septembre 1941 et le 15 mars 1942; sur soixante quatorze bâtiments l'ACONIT venait au deuxième rang avec cent huit jours passés à la mer.
15/07/42
16/07/42
17/07/42
18/07/42
19/07/42
20/07/42
21/07/42
22/07/42
23/07/42
24/07/42
25/07/42
26/07/42
27/07/42
28/07/42
29/07/42
30/07/42
31/07/42
01/08/42
02/08/42
03/08/42
04/08/42
05/08/42
06/08/42
07/08/42
08/08/42
09/08/42
10/08/42
11/08/42
12/08/42
13/08/42
14/08/42
15/08/42
16/08/42
17/08/42
18/08/42
19/08/42
20/08/42
21/08/42
22/08/42
23/08/42
24/08/42
25/08/42
26/08/42
27/08/42
28/08/42
29/08/42
30/08/42
31/08/42
01/09/42
02/09/42
03/09/42
04/09/42    
05/09/42    
06/09/42    
07/09/42      
08/09/42    
09/09/42    
10/09/42    
11/09/42    
12/09/42     L'ACONIT participe avec le STATWORT à l'escorte de deux bâtiments de commerce jusqu'au large du Cap Finisterre puis de trois pétroliers venus de Gibraltar jusqu'en Angleterre pour lesquels le destroyer HMS CHESTERFIELD est venu renforcer l'escorte.
13/09/42  
14/09/42  
15/09/42  
16/09/42  
17/09/42  
18/09/42  
19/09/42  
20/09/42  
21/09/42  
22/09/42    
23/09/42    
24/09/42     Message du Captain "D" New Foundland à Commanding officer ACONIT concernant l'attaque du 11/06/1942 : "U Boat present. Insufficient evidence of damage - A good try, better luck next time."
25/09/42     Entraînement général au large de Tobermory
26/09/42     Entraînement général au large de Tobermory
L'ACONIT est rattaché au groupe d'escorte B 3 :
- Destroyer HMS HARVESTER chef de groupe
- Torpilleur polonais GARLAND
- 2 corvettes britanniques
- 4 corvettes FNFL ROSELYS, ACONIT, LOBELIA, RENONCULE
27/09/42    
28/09/42    
29/09/42    
30/09/42    
01/10/42    
02/10/42    
03/10/42   ONS 136 Appareillage de Greenock
04/10/42   Passage par Moville pour y prendre l'escorte d'ONS 136 ( 36 navires)
05/10/42   Bien que repéré et suivi par des sous-marins dont les émissions radiophoniques ont pu être détectées, le convoi n'est pas attaqué. Dispersé deux fois par des coups de vent violents, le convoi arrive sans encombres.
06/10/42  
07/10/42  
08/10/42  
09/10/42  
10/10/42  
11/10/42  
12/10/42  
13/10/42  
14/10/42  
15/10/42  
16/10/42  
17/10/42  
18/10/42   Au large de Terre-Neuve, avec LOBELIA détachés pour prendre l'escorte de deux navires pour St John's
19/10/42  
20/10/42     A St John's avec LOBELIA
21/10/42    
22/10/42   SC 106 18 H 15 Appareillage en escorte du SC 106
23/10/42  
24/10/42   Le convoi est encore dispersé par le mauvais temps et par un ordre du commodore. Cet ordre : renverser la route de 180°, donné à la tombée de la nuit par très gros temps pour prendre la cape, sème la confusion dans le convoi. Il est sévèrement jugé par les commandants des bâtiments d'escorte. Le convoi ne peut être reformé que le lendemain grave à de nombreux relèvements goniométriques de part et d'autre. Heureusement les sous-marins sont rares dans les parages.
25/10/42  
26/10/42  
27/10/42  
28/10/42  
29/10/42  
30/10/42  
31/10/42  
01/11/42  
02/11/42  
03/11/42   Arrivée à Moville
04/11/42     11 h 40 Amarré à Greenock
05/11/42    
06/11/42    
07/11/42    
08/11/42    
09/11/42    
10/11/42    
11/11/42    
12/11/42    
13/11/42    
14/11/42     08 h 00 Sortie pour exercices
    14 h 00
15/11/42   ONS 146 Appareillage avec ROSELYS et LOBELIA pour Moville
16/11/42   Appareillage pour escorte du convoi ONS 146 28 navires
17/11/42  
18/11/42  
19/11/42  
20/11/42  
21/11/42   le convoi est repéré vers cette date par un U Boot qui fait un rapport aussitôt radiogoniométré par les deux destroyers de l'escorte et le sous-marin est localisé à bâbord du convoi. Une corvette est détachée et aperçoit le sous-marin qui plonge à l'horizon qui plonge immédiatement. Gênée par une forte houle une recherche ASDIC ne donne aucun résultat.
Les jours suivants de nombreuses émissions de sous-marin sont encore interceptées : l'attaque attendue à chaque instant n'a cependant pas lieu, peut être parce que le convoi est composé de bâtiments la plupart sur lest.
22/11/42   L'ACONIT a un contact ASDIC à 5000 yards par le travers tribord du convoi en même temps que la ROSELYS.
23/11/42   09 H 35 Largué 17 grenades sans résultat apparent
24/11/42  
25/11/42  
26/11/42  
27/11/42  
28/11/42   Pour la première fois l'ACONIT mazoute à la mer.
29/11/42   Le convoi est quitté, l'ACONIT reçoit l'ordre de faire route sur St John's.
30/11/42   18 h 00 Au mouillage à St John's
01/12/42     Appareillage pour Saint Pierre
02/12/42     09 h 30 Arrivée à saint Pierre
03/12/42    
04/12/42    
05/12/42    
06/12/42     Appareillage pour Argentia
    15 h 00 Retrouve à Argentia la ROSELYS et la LOBELIA
07/12/42    
08/12/42    
09/12/42    
10/12/42   HX 218 08 H 00 Appareillage d'Argentia avec ROSELYS et LOBELIA et les bâtiments du groupe B 3 et HX 218, très important convoi de 56 navires dont 25 pétroliers.
11/12/42   Le convoi dont les allemands ont connaissance depuis le 10 décembre par décryptement d'un message anglais, est aperçu le 13 à midi par l'U 373 et douze U Boote des groupes BÜFFEL et UNGESTÜM sont rameutés contre lui. Le convoi est cependant perdu de vue par les sous-marins au contact. Croyant qu'il a infléchi sa route vers le Sud, les sous-marins se regroupent sur une nouvelle ligne de patrouille et le convoi ne sera plus vraiment inquiété.
Le passage du HX 218 sans aucune perte est considéré par les alliés comme un important succès.
12/12/42  
13/12/42  
14/12/42  
15/12/42  
16/12/42  
17/12/42  
18/12/42  
19/12/42  
20/12/42     Arrivé à Greenock
21/12/42    
22/12/42    
23/12/42    
24/12/42     Inspection par le Général de Gaulle et le contre -amiral AUBOYNEAU, Cdt en chef des FNFL.
25/12/42     Extrait du journal de bord
    11 h 30 Messe pour les équipages des trois corvettes
    12 h 15 L'équipage en tenue  de sortie réuni dans le poste avant pour un vin d'honneur offert par le commandant
    13 h 00 L'équipage à dîner
    13 h 30 Permissionnaires. Le Commandant de Fonbrune et Monsieur l'aumônier Olphe-Gaillard prennent leur repas à bord.
    16 h 30 Embarqué six obus de combat de 4"
    16 h 45 L'Aspirant Besnault porte du ship Office deux nouveaux chronomètres. Un ouvrier vient porter la nouvelle cuvette des bouteilles des officiers, la mettra à poste demain …
26/12/42    
27/12/42     Appareillage pour Moville
28/12/42   ON 157 Départ en escorte du convoi ONS 157
29/12/42   La route choisie par l'amirauté s'avère excellente et le convoi n'est même pas repéré. Seul le mauvais temps à partir du 25° degré de longitude Ouest et le froid rigoureux au large de Terre-neuve marquent le voyage.
30/12/42  
31/12/42  
01/01/43  
02/01/43  
03/01/43  
04/01/43  
05/01/43  
06/01/43  
07/01/43  
08/01/43  
09/01/43  
10/01/43     Arrivée à St Pierre, en voulant accoster la ROSELYS, l'ACONIT heurte légèrement les goélettes HATTICKMANK et PROGRESSIVE par suite d'un retard dans l'exécution des ordres donnés à la machine. Légers dégâts sur les deux goélettes.
11/01/43    
12/01/43    
13/01/43    
14/01/43     10 h 50 Au mouillage à Miquelon
    14 h 45 Retour à St Pierre
15/01/43     Appareillage pour Argentia
    14 h 20  Au mouillage à Argentia
16/01/43    
17/01/43    
18/01/43   SC 117 12 h 50 Appareillage d'Argentia en escorte du SC 117
19/01/43   Ce voyage est extrêmement pénible les premiers jours.
20/01/43   Un violent blizzard surprend le convoi à 200 milles dans l'Est de Terre-Neuve. La température oscille autour de - 15° C, mer d'Ouest très grosse.
21/01/43   En vingt quatre heures le bâtiment est littéralement enrobé dans une épaisse couche de glace. Le convoi étant venu à la cape c'est surtout l'avant du navire qui supporte le choc : guindeau, rambardes, pièce de 4" ne forment qu'un bloc gelé. Malgré la rapidité du phénomène les précautions prises évitent toute avarie : seules les rambardes de la plage avant sont tordues par des paquets de mer. Les armes sont dégagées à coups de marteau et de masse par tout l'équipage non de quart. des jets de vapeur donnent d'excellents résultats sur les endroits inaccessibles au marteau.
Le convoi est repéré dès cette date et est aussitôt suivi par 3 sous-marins.
22/01/43  
23/01/43  
24/01/43  
25/01/43   Dans la nuit du 25 au 26 des torpilles sont lancées contre HMS SWALE chef de groupe, mais manquent leur but.
Les messages des sous-marins donnant la position du convoi se font de plus en plus nombreux et le Commandant en Chef des Western Approaches manifeste son anxiété : ordre est donné au groupe B 2 d'appareiller d'Argentia pour venir au secours du SC 117, cependant une quinzaine au moins de sous-marins sont signalés autour du convoi.
  19 h 00 Une attaque semble imminente, et le temps forçant, par 55° 00' N - 46° W le convoi vient tout entier de 40° sur la droite. Dès lors les sous-marins perdent vraisemblablement le contact.
26/01/43   L'ACONIT est obligée de mazouter au pétrolier US BEACON à la suite de ses dépenses de vapeur.
Les messages des sous-marins donnant la position du convoi se font de plus en plus nombreux et le Commandant en Chef des Western Approaches manifeste son anxiété : ordre est donné au groupe B 2 d'appareiller d'Argentia pour venir au secours du SC 117, cependant une quinzaine au moins de sous-marins sont signalés autour du convoi.
27/01/43   Depuis la veille de nombreuses émissions semblent prouver que le convoi a été effectivement perdu par les sous-marins.
28/01/43  
29/01/43  
30/01/43  
31/01/43  
01/02/43  
02/02/43     A Greenock avec la ROSELYS. L'arrivée dans les eaux britanniques a lieu sans incident mais le mauvais temps du 21 a causé des avaries extrêmement sérieuses à dix sept navires (ponts enfoncés, gréements arrachés, gouvernails emportés) qui ont du abandonner le convoi et se réfugier à Terre-Neuve.
03/02/43    
04/02/43    
05/02/43    
06/02/43    
07/02/43    
08/02/43    
09/02/43    
10/02/43    
11/02/43     Appareillage pour exercices à Moville.
12/02/43    
13/02/43     Escale à Londonderry pour réparation d'un câble L'arrivée
14/02/43   ONS 167 appareillage pour rallier l'escorte de ONS 167. Dans le mauvais temps le convoi est obligé de se disperser et de prendre la cape.
15/02/43   Le convoi est partiellement regroupé
16/02/43   Finalement 23 navires sur 24 sont rassemblés dans la journée.
17/02/43  
18/02/43  
19/02/43  
20/02/43  
21/02/43   Le convoi est aperçu par le U 664 à 150 nautiques à l'Est du convoi ONS 166. Cinq sous-marins qui essayaient de rejoindre le convoi ONS 166 sont aussitôt ramenés vers ONS 167 (groupe STURMBOCK), mais ceux-ci étant trop éloignés les uns des autres ne parviendront pas à intercepter le convoi
  20 h 35 Zigzaguant à bâbord arrière du convoi, L'arrivée entend une première explosion sous-marine
  20 h 41 Une deuxième explosion est entendue.
  20 h 45 Z les SS américains ROSARIO (4659t) et HENRY H. ROGERS sont coulés par le U 664.
  20 h 50 Contact radar suspect, prise de la route de chasse
  21 h 01 Le contact est confirmé, L'arrivée signale au chef de groupe la position de l'ennemi.
Mais la distance augmente, L'arrivée tire des obus éclairants mais ne peut apercevoir le but.
  21 h 08 Le but plonge à 3200 yards dans le 161
  21 h 11 Contact ASDIC pris dans le 160 à 700 yards. L'arrivée fait route pour passer sur son avant.
  21 h 13 Largue cinq grenades réglées à 100 pieds et diminue d'allure pour attaquer au Hedgehog.
  Le contact est perdu dans le 330 à 400 yards. Il n'est pas retrouvé. Aucun résultat de destruction n'est observé
  02 h 30 Z Le sous-marin revient en surface et fait des émissions radios. Le HARVESTER capte les émissions et, se rapprochant, aperçoit le sous-marin sur lequel il prononce trois attaques à la grenade. Une opération "observant" ne donne aucune résultat. Le convoi ne sera plus attaqué.
22/02/43  
23/02/43  
24/02/43  
25/02/43  
26/02/43  
27/02/43  
28/02/43  
01/03/43   16 h 30 Amarré à quai à St John's.
02/03/43     En cale sèche à St John's
03/03/43    
04/03/43    
05/03/43    
    Sort de cale sèche en fin d'après-midi.
  HX 228 23 h 38 Appareille en escorte du HX 228. Le groupe B 3 chargé de l'escorte comprend : Chef d'escorte HMS HARVESTER (Commander A.A TAIT), destroyer ESCAPADE dont c'est la première sortie avec le groupe, ORP GARLAND et BURZA, corvettes NARCISSUS, ACONIT, RENONCULE et ROSELYS. Le convoi comporte soixante un bâtiments rangés en quatorze colonnes (Commodore J.O. DUNN)
06/03/43   10 h 00 Le convoi est pris en charge par l'escorte par 46° 43' N - 49° 43' W
  13 h 45 Le CVE USS BOGUE accompagné des vieux destroyers USS BELKNAP et BADGER rejoignent le groupe B 3. Le BOGUE est placé au milieu du convoi; les destroyers américains participent à l'escorte générale. Cependant lorsque le BOGUE lance des avions, les destroyers américains le protègent et le GARLAND est prêt à porter assistance.
07/03/43   Le convoi fait route au Nord Est pendant la journée. Il fait un froid vif, L'arrivée a ses grenades et hedgehog couverts de glace. Dans la matinée les avions du BOGUE patrouillent
  19 h 30 Le Commodore ordonne une route au 97 à cause de la menace des sous-marins.
08/03/43   Brume. Le temps ne permet pas le décollage des avions. L'arrivée est détaché pour escorter le N° 31 du convoi dont la cargaison a ripé et qui a été obligé de sortir du convoi.
09/03/43   Le temps ne permet pas le décollage des avions. De nombreuses émissions radio de sous-marins sont captées mais situent l'ennemi loin dans le nord. Deux autres trainards les N° 15 et SS MORSE sont rencontrés et se mettent sous la protection de L'arrivée
10/03/43   Lorsque la menace sous-marine se précise, le chef de groupe détache  la RENONCULE en renfort de L'arrivée qu'il estime dans une position dangereuse.
  12 h 26 Un avion du BOGUE signale un sous-marin à 10 nautiques dans le Nord du convoi. L'avion essaie d'attaquer mais ses grenades restent coincées et il s'écrase en appontant. L'ESCAPADE reçoit l'ordre de patrouiller à 10 nautiques à bâbord du convoi.
  12 h 35 La RENONCULE rejoint l'ACONIT et son groupe à 15 nautiques à bâbord du convoi qu'ils rejoindront à la tombée de la nuit.
  15 h 55 Le convoi vient au 48
  16 h 00 Par 50° 24' N - 30° 45' W le BOGUE et ses deux destroyers d'escorte quittent le convoi conformément aux ordres reçus.
  18 h 45 ROSELYS rejoint l'ESCAPADE au Nord du convoi.
  19 h 30 L'ESCAPADE rattrape le convoi.
A la fin du jour le convoi se trouve par 51° 20' N - 29° 25' W, la visibilité est d'environ 4 nautiques, les bâtiments sont entrain de gagner leurs postes de protection de nuit.
  20 h 24 Le convoi est attaqué. Les N° 71,74 et 65 sont torpillés. Le HARVESTER ordonne aussitôt une opération "Artichoke" et descend le long du convoi.
  20 h 48 Le HARVESTER obtient un contact ASDIC au voisinage d'un des navires torpillés et attaque.
L'ACONIT, qui se trouve à tribord arrière, reçoit l'ordre de couvrir  le bâtiment de sauvetage qui repêche des naufragés du transport de munitions  ANDREA F. LUCKENBACH qui vient de sauter.
La ROSELYS reçoit l'ordre de porter assistance au N° 71, SS TUCURINCA, qui n'est qu'endommagé et quitte le convoi.
11/03/43   00 h 30 Ecran de protection modifié par le HARVESTER. De nouveaux relèvements radio goniométriques annonçant des sous-marins dans le Nord Est à moins de 25 nautiques.
  01 h 15 Par 51° 14' n - 29° 18' W seconde attaque apparemment synchronisée. Les N° 131 SS WILLIAM C. GORGAS et 23 SS JAMAICA PRODUCER, sont torpillés en même temps de chaque côté du convoi. Le JAMAICA PRODUCER est aperçu par la RENONCULE après le torpillage, la corvette signale qu'il n'est qu'endommagé et fait route par ses propres moyens.
Le HARVESTER qui est entrain de regagner son poste après l'attaque précédente ordonne "Half-raspberry" et aperçoit peu après un sous-marin en surface à tribord du convoi. Le sous-marin plonge, le HARVESTER l'attaque à la grenade et l'oblige à revenir à la surface.
  01  h 15 Le HARVESTER éperonne le sous-marin et fait un prisonnier (l'Officier Marinier Wilhelm  GORS)
  01 h 20 Message de HARVESTER à ACONIT: "Je viens d'aborder un sous-marin-Ralliez moi".
  L'ACONIT a le HARVESTER au radar à 7000 yards dans le 130 et se dirige sur lui à toute vitesse. Il obtient un contact radar entre le HARVESTER et lui à 1200 yards environ du destroyer, aperçoit un sous-marin  en surface à 70° bâbord à 300 yards environ, ayant un peu d'erre en avant. Le sous-marin est aussitôt engagé par l'Oerlikon bâbord et, barre à gauche toute, projecteur braqué sur lui.
  01 h 37 Abordé un peu sur l'avant du kiosque. Cinq grenades immersion 50 pieds sont larguées au même moment. Le choc est violent, l'allure de la machine passe de 180 à 115 tours. L'ASDIC et le radar continuent de fonctionner normalement, l'étrave de l'ACONIT est endommagée au brion, les antennes d'émission sont cassées, mais son aptitude au combat reste intacte.
Des cris de "Hilfe" sont entendus. L'ACONIT stoppe, repêche quatre prisonniers qui déclarent immédiatement provenir du sous-marin U-444, et fait route vers le HARVESTER stoppé, entrain de ramasser les survivants du WILLIAM C. GORGAS.
  01 h 47 Le HARVESTER passe à l'ESCAPADE les fonctions de chef d'escorte, l'abordage lui a causé des avaries graves, il ne peut pas donner plus de 9 nœuds, il demande à l'ACONIT de le couvrir.
  03 H 40 Troisième attaque, à tribord du convoi. Le N° 135 SS BRANT COUNTY transport norvégien de 5000 t chargé de munitions est torpillé.
  04 h 05 La RENONCULE largue un chapelet de grenades sur un contact sous-marin.
  04 h 11 Le BRANT COUNTY explose.
  04 h 17 Le convoi étant toujours attaqué, le HARVESTER, en route à 9 nœuds, renvoie l'ACONIT vers son poste de protection dans le convoi.
  04 h 24 Le GARLAND attaque à son tour un contact radar. Le convoi continue sa route
  08 h 30 Au moment où l'ACONIT, ralliant le convoi, aperçoit des fumées à l'horizon, le HARVESTER lui envoie le message suivant " Suis complètement désemparé. Ralliez-moi au point 51° 23' N - 28° 41' W ".
L'ACONIT vire de bord aussitôt. Il s'estime à 45 nautiques dans le 70 du HARVESTER. Il lui faut plus de trois heures pour rallier. Ses antennes d'émission étant cassées il ne lui est pas possible de prévenir l'ESCAPADE, nouveau chef d'escorte, de sa décision de se porter à toute allure au secours du HARVESTER.
A l'aube des liberator basés à terre renforcent l'escorte, ils attaquent plusieurs sous-marins à proximité, ESCAPADE, BURZA, GARLAND et RENONCULE s'affairent autour du convoi cherchant a entré en contact avec les sous-marins signalés par l'aviation.
  11 h 30 Les antennes sont réparées et l'ESCAPADE est prévenue. Un relèvement gonio du HARVESTER est obtenu, et l'ACONIT fait route directement sur lui.
  11 h 55 Un objet noir est aperçu à 6 nautiques droit devant, qu'on pense être un kiosque de sous-marin. L'ACONIT force l'allure, rappelle aux postes de combat
  12 h 04 L'objet est identifié : c'est une embarcation de sauvetage ayant des survivants à bord.
  12 h 05 L'ACONIT entend une explosion sous-marine et aperçoit une colonne de fumée droit devant au-delà de l'horizon. Au même moment le HARVESTER signale " Je suis torpillé ". Le destroyer coule immédiatement
  12 h 12 L'aconit aperçoit un sous-marin en surface à l'horizon, en même temps qu'une deuxième explosion est entendue accompagnée d'une colonne de fumée. Route sur le sous-marin
  12 h 18 Le sous-marin plonge
  12 h 36 Balayage ASDIC commencé au-dessus de la position où le sous-marin a plongé, zigzag pour dérouter le sous-marin.
  12 h 49 Contact ASDIC à 1300 yards dans le 180, route sur le contact
  12 h 52 Chapelet de dix grenades réglées à 100 pieds. commencé se retourne et fait à nouveau route sur le contact commencé
  13 h 00 Lance à nouveau dix grenades réglées à 150 pieds
  13 h 05 Attaque avec vingt trois projectiles de hedgehog à vitesse réduite, aucune explosion n'est entendue.
  13 h 10 Le sous-marin fait surface à 1800 yards à tribord arrière de commencé L'ennemi est immédiatement engagé au pom-pom et commencé fait route dur lui à toute vitesse, ouvre le feu avec les oerlikon, le canon de 4 pouces et deux FM modèle 29.
Des six coups de 4 pouces tirés les quatre derniers atteignent le sous-marin, le deuxième coup au but volatilisant le kiosque.
  13 h 12 commencé cesse le feu, stoppe puis bat en arrière pour essayer de poser son étrave sur le sous-marin et envoyer une équipe de prise.
  13 h 15 Ayant encore un peu d'erre en avant commencé aborde l'U 432 dans le kiosque qui disparaît dans une large nappe de sang. Vingt prisonniers sont ramassés dont l'officier en second du sous-marin
  13 h 16 commencé fait route vers les radeaux des survivants du HARVESTER qui n'ont pas été perdus de vue pendant toute l'action et qui flottent à 7000 yards environ.
  de 14 h 10 Vingt neuf survivants du destroyer, dont deux officiers, sont ramassés, plus seize rescapés du HENRY WYNKOOP et deux du WILLIAM C. CORGAS.
  16 h 55 commencé est rejoint par le NARCISSUS qui ramasse le reste des survivants
  à 17 h 35 Les deux bâtiments font route de conserve pour rattraper le convoi.
  21 h 45 La ROSELYS rallie le convoi.
12/03/43   ACONIT et NARCISSUS rallient le convoi.
  10 h 05 Le destroyer HMS SABRE rallie l'escorte
  18 h 00 commencé est détaché pour faire route vers Greenock isolément à 15 nœuds à cause des avaries que les abordages lui ont causées : son asdic étant hors service ( dôme arraché, puits aux chaînes et cale asdic envahis par l'eau de mer).
Au passage, le long du convoi le médecin du BURZA est embarqué; cet officier réussi un joli tour de force en ralliant commencé par ses propres moyens à bord d'un radeau CARLEY, apportant médicaments et instruments.
  A la tombée du jour, les bâtiments rapides du convoi font route directement vers l'Angleterre sous escorte du SABRE et du NARCISSUS
13/03/43   Immersion d'un des prisonniers décédé à bord.
14/03/43   12 h 30 commencé accoste bâbord à quai à Gourock pier et débarque les rescapés anglais et américains et les vingt quatre prisonniers allemands.
  13 h 00 Le VA Sir James TROUP Commandant en Chef à Glasgow, monte à bord accompagné par du Captain (D) Greenock et de nombreux officiers. La Press Admiralty Division a envoyé reporters et photographes.
  16 h 30 La portion Loch ewe du convoi est détachée avec la RENONCULE.
  24 h 00 ROSELYS rejoint commencé au mouillage
15/03/43    
16/03/43    
17/03/43    
18/03/43     commencé entre en cale sèche à Glasgow. Une énorme banderole porte une inscription de bienvenue en français. Une musique militaire joue la Marseillaise et des airs français pendant sue que le bâtiment entre dans le bassin et que des centaines d'ouvriers quittent leur travail pour assister à l'évènement.
    Soir Un dîner est offert au naval Centre à l'Etat-major et à l'équipage. Le VA TROUP prend la parole en français pour féliciter commencé de son double succès, puis un spectacle de music-hall est donné en son honneur dans un  théâtre de la ville.
19/03/43     Réparations à Glasgow.
20/03/43    
21/03/43    
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08/04/43    
09/04/43    
10/04/43     commencé  appareille de Glasgow pour Greenock où il rejoint le groupe B 3 et procède à des exercices de mise au point.
11/04/43    
12/04/43    
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15/04/43    
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17/04/43    
18/04/43    
19/04/43     La Croix de la Libération est décernée  par le Général De Gaulle au Lieutenant de vaisseau LEVASSEUR qui devient Compagnon de la Libération, et à la Corvette commencé
20/04/43    
21/04/43     Le Général de Gaulle accompagné du CA AUBOYNEAU Commandant en Chef des FNFL procède à une remise de décorations :
La corvette ACONIT est citée à l'ordre des Forces Françaises Libres, cette citation comporte le droit au port de la Croix de guerre avec palme de vermeil pour son commandant.
Sont cités à l'ordre des Forces Navales françaises Libres :
EV COTUREL officier ASDIC, le matelot anglais HSD Richard RYAN, PM Mécanicien Albert VANGYSEGAEM (atlantique nord), Aspirant Jean VAUDEVILLE, SM Canonnier GELGON, matelot canonnier KNAEBEL.
de nombreuses autres citations et récompenses sont accordées.
22/04/43    
23/04/43    
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25/04/43    
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27/04/43     commencé appareille avec les quatre bâtiments de la 1° division de corvettes en escorte du sous-marin HMS UNTAMED jusqu'à Moville
28/04/43       Exercices à Moville.
29/04/43    
30/04/43    
01/05/43   ON 181 Appareille de Moville en escorte du ON 181, 47 navires, avec le groupe B3 dont le chef est maintenant le destroyer HMS KEPPEL (Commander EVANS RN)
02/05/43   Le convoi n'est pas repéré par les sous-marins de toute la traversée, sans doute, estime le commandant de commencé à cause du déroutement considérable qui lui est imposé. Monté jusqu'à 60° de latitude Nord le convoi et son escorte naviguent du 7 au 12 dans une mer parsemée d'icebergs entraînés par les courants froids des détroits de Danemark et de Davis. Du 11 au 13 la brume entoure les bâtiments nécessitant une veille continue au radar et à commencé
03/05/43  
04/05/43  
05/05/43  
06/05/43  
07/05/43  
08/05/43  
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10/05/43  
11/05/43  
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13/05/43  
    18 h 30 A Saint-Pierre avec la LOBELIA
14/05/43    
15/05/43     Défilé au monument aux morts à Saint-Pierre
16/05/43     Appareillage avec la LOBELIA pour Sant John's
17/05/43     A St John's
18/05/43   HX 239 08 h 00 Appareillage en escorte du HX 239, 43 navires,
19/05/43   Bien qu'entouré de sous-marins le convoi ne perdra aucun navire. Cette fois-ci le Commandant note que l'utilisation tactique d'un porte-avions, CVE HMS ARCHER, dans le convoi se révèle extrêmement efficace.
20/05/43  
21/05/43  
22/05/43  
23/05/43  
24/05/43  
25/05/43  
26/05/43   commencé est détaché du convoi avec la portion du convoi destinée à Loch Ewe
27/05/43   22 h 04 A Greenock, s'amarre à couple de la LOBELIA.
28/05/43    
29/05/43    
30/05/43    
31/05/43    
01/06/43    
02/06/43    
03/06/43    
04/06/43     Appareillage avec la 1° Division de corvettes pour exercices à Moville.
05/06/43     Appareillage avec le groupe B 3 pour escorte du convoi OS 49 / KMS 16 vers Freetown, 79 navires,
06/06/43   OS 49 / KMS 16 RAS
07/06/43  
08/06/43  
09/06/43  
10/06/43  
11/06/43   Mazoutage à la mer
12/06/43   RAS
13/06/43  
14/06/43  
15/06/43  
16/06/43  
17/06/43  
18/06/43  
19/06/43  
20/06/43   Au large du cap Vert, rencontre de plusieurs petites unités françaises, l'aviso CALAIS, corvette CDT D'ESTIENNE D'ORVES, aviso AIR FRANCE W 72, escortant de Dakar des navires qui ralliaient OS 49.
Des signaux sont échangés au passage avec l'aviso AIR FRANCE, d'autant plus cordiaux que son Commandant, le LV CREPET est une relation personnelle de longue date du Commandant de commencé
21/06/43   RAS
22/06/43  
23/06/43   A Freetown avec la LOBELIA.
24/06/43     Les commandants des deux corvettes font une visite au Vice Amiral RAWLINGS, Commandant en Chef le théâtre Ouest Afrique, puis au CC HALLE, officier de liaison de la Marine en A.O.F. auprès de l'Amiral RAWLINGS et enfin au LV HARENT, Chef de la Mission de la France Combattante à Freetown. Après un cocktail donné à la résidence du LV HARENT en l'honneur des deux corvettes, les deux commandants sont invités à dîner chez le Captain HENDERSON, Captain (D) Freetown.
25/06/43     Le CC HALLE rend sa visite aux deux corvettes
Le COMMANDANT DETROYAT (CC JANVIER) et le sous-marin ARGO ( LV BLACHERE) arrivent sur rade. Au moment du départ le LV BLACHERE n'a pas encore fait de visite de courtoisie au CC JANVIER commandant du DETROYAT, lacune qui est sévèrement  jugée par le Commandant de commencé
26/06/43     Cocktail à bord du HMS KEPPEL et dîner chez le VA RAWLINGS avec le Commandant du KEPPEL et plusieurs officiers de l'Etat-Major Ouest Afrique.
27/06/43    
28/06/43   SL 132 / MKS 16 10 h 45 Appareillage pour escorte du SL 132 / MKS 16, soixante navires,
29/06/43  
30/06/43   Alerte sous-marine dans la nuit. Un sous-marin est détecté au radar par le KEPPEL alors qu'il rattrapait le convoi par tribord arrière est vigoureusement contre-attaqué. commencé est désigné comme chasseur. Malheureusement étant stationné à l'avant du convoi il ne peut arriver que quarante minutes après que le sous-marin ait plongé. Deux grenades sont larguées sur écho douteux mais commencé ne peut reprendre le contact.
01/07/43   Rencontre avec l'aviso AIR France W 73 et conversation extrêmement amicale échangée bord à bord par haut-parleur.
02/07/43  
03/07/43  
04/07/43  
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10/07/43  
11/07/43   Mazoutage à la mer
12/07/43  
13/07/43   Embarquement de vivres pris sur le SS CANADA qui fait partie du convoi
14/07/43  
15/07/43  
16/07/43  
17/07/43   22 H 00 ACONIT et LOBELIA prennent au Sud-Ouest de l'Irlande l'escorte de la portion S.L.F. du convoi ( 8 navires ).
18/07/43  
19/07/43  
20/07/43   15 h 25 ACONIT et LOBELIA s'amarrent à Greenock
  Déhalé à Great Harbour par deux remorqueurs pour réparations
21/07/43   Réparations
22/07/43  
23/07/43  
24/07/43  
25/07/43  
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01/08/43  
02/08/43  
03/08/43  
04/08/43  
05/08/43  
06/08/43  
07/08/43   Appareille pour Moville après exercices puis pour Moville en escorte du ONS 15, ayant à bord le LV LE MILLIER futur commandant.
08/08/43  
09/08/43  
10/08/43  
11/08/43  
12/08/43  
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18/09/43   A La Nouvelle Orléans, prise de commandement du LV LE MILLIER.
"Etat-major et équipage bien entraînés, animés du meilleur esprit" - Ecrit à cette date le nouveau commandant de l'ACONIT" - "paraissent devoir donner toute satisfaction et continuer les traditions qu'à sû créer à bord mon prédécesseur".
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