L'E-2C est un bimoteur, à turbopropulseurs Allison T56-A-427 de 5100 cv. Il peut patrouiller quatre heures sur site, à 360 km de sa base. L'équipage comprend deux pilotes et trois opérateurs-systèmes : un radariste, un contrôleur aérien et un spécialiste d'informations tactiques. Le radar Lockeed Martin APS-145 (à module UHF) a une portée supérieure à 560 km (40% de mieux que l'ancien APS-138).
Il peut détecter des mobiles aériens volant au-dessus de la mer ou du sol, accrocher des cibles de petite taille et de faible signature radar, suivre et traiter jusqu'à 2000 échos. Le dernier standard (Group 2) possède de nouveaux calculateurs, des écrans couleurs, un IFF, un récepteur de satellite de navigation (GPS) et une liaison avec le système interarmées d'information tactique et de commandement (JTIDS).
Northrop Grumman développe aussi un nouveau calculateur. Beaucoup plus puissant que les précédents, c'est l'élément principal de la mise au nouveau standard CEC (Cooperative Engagement Center). Les systèmes CEC et JTIDS permettront à l'E-2C de devenir " l'oeil de la flotte ". Le premier Hawkeye équipé de ce nouveau système a volé en janvier 1997.

Système Radar AN/APS-145
En traitant plus particuliérement les aspects d'opérations à proximité du littoral et au-dessus de la terre, ainsi que l'extension de la couverture de surveillance, le Système Radar AN/APS-145 offre une detection et une poursuite complétement automatisées avec des distances limites de detection radar dépassant les 300 miles nautiques. L'amélioration des performances radar au-dessus de la terre est obtenue grace à un dispositif à triple Fréquence de Répétition d'Impulsion (PRF). La gestion et la sélection automatique du canal d'émission permettent à l'opérateur une utilisation optimale du radar pour la détection au-dessus de la terre. Les avantages supplémentaires de l'AN/APS-145 comprennent :

• Une charge de travail réduite pour l'opérateur ;
• l'élimination effective des vitesses aveugles au-dessus de la terre ;
• un plot radar très stable.

Système Amélioré d'identification Ami-ou-Ennemi (IFF)
Les améliorations du Système IFF embarqué étendent les portées de détection IFF à des distances similaires aux limites du radar. L'IFF amélioré permet une utilisation simultanée multi-modes et comprend une alarme lumineuse qui alerte les opérateurs sur les brouillages de la bande IFF.

Système de Détection Passive (PDS)
Le Hawkeye incorpore un système de contrôle de signal électronique (ESM), appelé communément Système de Détection Passive. Ce système complète les détecteur actifs grâce à sa capacité de détecter une large gamme d'émetteurs aéroportés ou de surface, de déterminer la position d'un émetteur en azimut et de l'identifier par comparaison avec des caractéristiques pré-enregistrées dans la mémoire de bord. Ce système permet aussi de mesurer la distance des cible. de surface.

Nouveau Processeur Grande Vitesse
Pour gérer le nombre accru de piste radar et l'expansion nécessaire de la capacité d'affichage, un processeur parallèle à grande vitesse est intégré dans le calculateur central de mission L-304. Ce processeur augmente la capacité de suivi en temps réel et multiplie le nombre de pistes actives par quatre.

Nouveaux Ecrans Opérateurs (EMDU)
Les nouveaux écrans, grâce à un microprocesseur intégré, fournissent à chaque opérateur une meilleure representation visuelle qui permet de mieux apprécier la situation tactique. Les avantages clés de l'EMDU comprennent:

• Multiplication par 10 de la capacité d'affichage
• Multi colorisation pour augmenter l'orientation visuelle et l'efficacité
• Affichage en surimpression de cartes des frontiéres géographiques
• Options de grossissement et de fenetres d'affichage auxiliaire de données

Système Commun de Distribution d'informations Tactiques (JTIDS)
L'ensemble embarqué de communication HF/VHF/UHF a été amélioré par l'intégration du système JTIDS qui permet des transmissions vocales et de données sans brouillage. Le JTIDS comprend plusieurs dispositifs anti-brouillage pour permettre des communications ininterrompues, augmentant ainsi l'interopérabilité opérationnelle des Hawkeye.

Système Global de Positionnement (GPS)
Le système actuel de navigation inertielle embarqué (CAINS) a été complété par un Système Global de Positionnement (non-PPS pour ventes hors USA) afin d'améliorer la précision de la navigation à bord, ainsi que l'établissement de la référence pour transmission de données, élément essentiel pour les opérations tactiques. Les données sont affichées sur de nouveaux écrans de contrôle multi-fonctions JTIDS/GPS situés dans le cockpit et dans le Centre d'Information de Combat (CIC).

Améliorations Supplémentaires
Plusieurs améliorations supplémentaires viennent compléter la plus récente configuration. La modification principale est l'avionnage de moteurs plus puissants T56-A-427) incorporant :

• Une augmentation de la puissance à 5100 chevaux (shp)
• Des performances de montée mono-moteur améliorées
• Une amélioration de la consommation spécifique de 13% pour une plus grande autonomie
• Une capacité croisé de démarrage moteur
• De nouveaux instruments moteur et un éclairage amélioré des instruments.

Les modifications supplémentaires sur la cellule comprennent une capacité accrue de refroidissement portée à 12 tons pour répondre à l'augmentation de l'avionîque. Les améliorations des systèmes avioniques comprennent le Calculateur Standard Central de Données Air (SCADC), et un nouvel enregistreur-lecteur de données numériques pour le calculateur de mission avec deux cassettes à chargement frontal.

D'aprés la plaquette officielle de l'E2C Hawkeye II - Northrop Grumman

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