LSIL : Landing Ship Infantry Large
Le LSIL est la nouvelle dénomination du LCI(L) ; mais c'est en même temps la dernière version : les LSIL transférés ont été construits en 1944-45, alors que les "LCI" des flottilles (qui sont tous de la première version, avec des numéros d'ordre inférieurs à 350, sauf un seul, le LCI 508, de la 2ème version) datent de 1942, ou 1943.
Les LSIL dont les numéros sont supérieurs à 692 n'ont plus le système de débarquement des troupes par planches jetées à terre de part et d'autre de l'étrave ; ils ont, comme les LST, une étrave ouvrante à deux portes, et une rampe rabattable située derrière cette fausse étrave.
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Le radar SL en tête de mât n'a pas que des avantages : avec les LCI, qui n'ont pas de radar, on peut rabattre la mâture, et passer sous les ponts... En Indochine, on leur ajoute un mortier de 120mm ; après quoi., ils remplacent avantageusement les LCI, très usés et moins puissamment armés, comme bâtiments de commandement des Dinassauts.
Les
trois premiers LSIL naviguent quelque temps sous leurs numéros d'origine :
LSIL 715, 818 et 1092 ; puis quand vient la numérotation selon les normes
OTAN, ils deviennent L9030 à 9032.
Les huit derniers LSIL reçoivent directement leurs numéros OTAN définitifs,
soit L9029 et L9033 à L9039 (pour les numéros U.S. 698, 871, 699, 702, 710,
768, 872 et 875).
Le LSIL 9030 saute sur une mine, sur le Song Thaï-Binh le 5 janvier 1954
; il doit être condamné.
Cinq LSIL sont transférés à la Marine Vietnamienne L9033 et L9034 au tout
début de 1954, L9029, L9035 et L9038 en 1956), un à la Marine Royale Khmère
(L9039, en 1957), les quatre autres (L9031 et 32, L9036 et 37) sont restitués
à l'US Navy.