Vue d'éléments de capatapulte du porte-avions.

Bilan au 1er février

Les opérations de maintenance se déroulent simultanément dans tous les domaines : propulsion, électricité, structure, aéronautique, systèmes de combat et de communication… Le bilan des travaux effectués au 1er février est le suivant :

• Démontage pour entretien des aériens (radars, senseurs électroniques…).
• Lavage de la carène (la peinture complète sera réalisée en fin de chantier).
• La visite des trains COGITE (compensation de gîte) se poursuit, parallèlement à l’entretien des tunnels et à l’amélioration de la maintenabilité globale de l’installation.
• Une des trois nouvelles usines frigorifiques (plus performantes et aux normes environnementales actuelles) a été embarquée par une brèche pratiquée dans la coque.
• Les câbleurs poursuivent leur travail de raccordement de tous les locaux au nouveau réseau de téléphonie.
• Contrôle et entretien du système de catapultage.
• Démontage et entretien des trois presses de frein du système d’appontage. Une équipe de techniciens du NAVAIR de Lakehurst (New-Jersey) est arrivée à Toulon pour réaliser des travaux majeurs sur cette installation.
• Entretien de l’atelier et du banc d’essai réacteur, qui permettent de réparer et de tester à post-combustion les réacteurs des Super Étendard Modernisés et des Rafale.
• Dans les deux machines, les équipes se succèdent afin de réaliser l’entretien et les visites sur l’ensemble des installations de la propulsion;
• Les travaux dans les soutes à munitions se poursuivent à bon rythme. Ils consistent à les adapter aux nouveaux armements qui seront mis en œuvre à partir des Rafale F2 et F3.
• Démontage des hélices tribord et bâbord.

Le porte-avions Charles de Gaulle, en arrêt technique majeur (IPER), au bassin sud-ouest de la zone industrielle Vauban (2008).

Le capitaine de vaisseau Stéphane Boivin, commandant le porte-avions Charles de Gaulle, répond aux questions des journalistes.

• Dans les deux machines, les travaux se poursuivent afin de réaliser les visites de tous les auxiliaires qui utilisent la vapeur produite par les deux chaufferies nucléaires.
• D’importants travaux d’adaptation sont en cours dans les soutes à munitions, en particulier des travaux de chaudronnerie.
• Les trois nouveaux frigos à air ont été embarqués. Parallèlement, les techniciens de DCNS raccordent ces nouveaux équipements au réseau de climatisation du porte-avions.
• Dans le domaine du soutien aéronautique :
  • Un nouveau banc Mermoz II est en cours d’installation pour l’entretien des systèmes électroniques embarqués du Rafale F3.
  • Le pont d’envol est en cours d’entretien. Une grande partie du revêtement de pont d’envol va être remis à neuf (décapage puis peinture).
  • La révision des catapultes se poursuit.

Le Charles de Gaulle sort le 22 août 2008 du bassin, pour venir s'amarrer au quai Vauban. Le 5 septembre, une fuite de vapeur se déclare dans le compartiment machine arrière. Selon les éléments d'informations fournis par la préfecture maritime de Toulon, c'est la rupture soudaine et inexpliquée d'un élément de la chaufferie, un « turbo alternateur » situé hors de la partie nucléaire, qui est à l'origine de l'incident.

Moment emblématique et tant attendu, le montage des nouvelles hélices.

Au quai Vauban de la base navale de Toulon (11/2008)

Le Charles de Gaulle effectue son premier appareillage le 10 novembre, pour une semaine dédiée aux essais plate-forme au large de Toulon. Il s’agit de tester les capacités la propulsion, la stabilisation ou l’appareil à gouverner de ce porte-avions mais également les premières « mécanisations » de l’équipage notamment dans le domaine de la sécurité.

Le 15 novembre, le porte-avions prête son concours, de manière inopinée, à une opération de sauvetage en mer. Le CROSS-Med reçoit un appel de détresse d’un voilier de 26 mètres, l’Amaalta, qui est victime d’une voie d’eau. Il y a quatre personnes à bord. Un Dauphin SP de la 35F est envoyé sur zone. Il se ravitaille à la mer en carburant sur le Charles de Gaulle, présent sur zone, ce qui permet d'augmenter son autonomie et facilite l'opération de sauvetage. Puis le Dauphin hélitreuille les quatre passagers et les ramène à terre. Les quatre personnes sont en bonne santé.

DCNS signe, avec le Service du Soutien de la Flotte (SSF), le 1er décembre 2008, la fin de mise à disposition du porte-avions, marquant la fin de son Indisponibilité Périodique pour Entretien et Réparation (IPER). Après 15 mois, soit deux millions et demi d’heures de travail, dont la moitié a été effectuée par le bord et l’autre moitié par DCNS et ses sous-traitants, le porte-avions entre dans la phase de remontée en puissance.

Le porte-avions a retrouvé son poste d'amarrage habituel, au quai Milhaud 6 de la base navale de Toulon (janvier 2009).

Cette IPER a permis de redonner du potentiel à l’ensemble des installations du porte-avions, notamment ses chaufferies nucléaires avec le changement des éléments combustibles.

Elle a également permis de moderniser le navire, avec entre autres une évolution des systèmes d’information et de commandement (installation de Syracuse III), ainsi qu’une adaptation aux armements attendus en 2009 (nouveaux missiles de dissuasion ASMPA et de croisière SCALP-EG notamment, Rafale au standard « F3 »).

Avec ses nouveaux équipements, le Charles de Gaulle devrait voir son déplacement en charge porté à 42 500 tonnes, soit 500 tonnes de plus qu'auparavant.

A peine sorti d'IPER, le porte-avions et son équipage ont entamé avec succès la première phase de MECE – mise en condition élémentaire- période de mer de près de deux semaines qui signe le début de sa remontée en puissance.

Sous l‘égide des entraineurs d'Alfan et d‘Alavia, le personnel s‘est attaché à retrouver ses automatismes au moyens d'exercices de mécanisation dont la difficulté s'est accrue au fil des jours. Les postes de combat, exercices d'autodéfense, crash pont d‘envol, homme à la mer, avarie de barre, PRERAM et RAM ont permis au différents services composant cette gigantesque ruche de mieux coordonner leurs efforts afin de gagner en efficacité.

L‘activité aérienne s'est également révélée dense. Après la mise au point des optiques d‘appontage, catapultes et brins d‘arrêt, le groupe aérien embarqué (GAé) a redécouvert son environnement de prédilection. Les deux Hawkeye, trois Rafale, cinq Super-Etendard, le Dauphin et l'Alouette 3 embarqués ont multiplié avec succès les catapultages, vols techniques et appontages, permettant aux équipes de pont d'envol du porte-avions d'évoluer à nouveau au milieu du chaud vrombissement des réacteurs et du parfum si caractéristique du TR5.

Jean-Michel Roche pour Net-Marine © 2008. Copie et usage : cf. droits d'utilisation ; Sources : Communiqués de presse, presse nationale et régionale.

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